高铁更甚天空一筹

谷雨数据调查显示：台风天，因为延误原因，北京到上海，飞机比高铁慢101分钟；北京到长沙，飞机慢47分钟……里程800~1500公里的行程，如果处在易延误的航线上，高铁出行似乎已成为更好选择。（潇湘晨报）

  随着高铁通车里程近年来的高速增长，特别是京广高铁，京沪高铁，徐兰高铁等全线开通，中国“四纵四横”的基本高铁网络正在向“八纵八横”全面升级，高铁线路不再是原先分布零散的“局域网”，高铁列车可以通过这一张逐渐完善的“高铁网”进行跨线路，跨局运行。因此中长途高铁列车开行数量也不断增加。这也使得各大航空公司国内客运航班的市场受到冲击。尽管在春运，暑运，黄金周期间仍然一票难求，但是在平日里，各个各大航空公司被迫减少了往返北上广深等热门航线的航班次数，各大航空公司在淡季甚至推出了五折以下与高铁相当的廉价机票来吸引旅客，但是终究敌不过高铁的。这是为什么呢？

  原因一：飞机乘坐舒适度不如高铁

  由于国内航班飞机WIFI没有大量普及，为保证飞行安全，一旦坐上飞机，手机，笔记本电脑等电子产品就必须通通关闭，导致旅程十分枯燥，只能看看报纸杂志，看看风景，要么只能睡觉。经济舱座位布局也是相当紧凑，腿只能一直弯着，座椅靠背调节也很受空间限制，长时间坐下来腰酸背痛。如厕也是个问题，起飞降落期间，遇上乱流就无法上厕所，要是碰巧遇上，就会影响舒适度。相对的，高铁上就会好很多，使用手机等电子产品就没有那么多的限制，旅客坐累了还可以在车厢里走动舒缓一下。

  原因二：飞机易受恶劣天气影响

 对于高铁系统而言，只有遇上台风，几十年一遇的暴雪等十分恶劣的天气才会出现大面积晚点或停运。像夏季常有的短时雷雨大风天气，冬天常有的冷空气南下带来的大风降温降水甚至结冰天气影响则十分有限。就算某一区间某一方向线路接触网被雷电击中跳闸，或者有其他故障时，通过调度命令降低临线列车通过速度后，相关人员就会进入现场进行维修，一般也能很快修复，恢复行车。而航空对天气条件非常高，稍有雷雨天气，或者冰冻天气就会出现进港飞机晚点，出港飞机推迟起飞的情况甚至取消航班。而且推迟时间也只能“听天由命”，旅客出行易受影响。

  原因三：机场距市区普遍较远

 尽管个别高铁站比如阳泉北，孝感北会出现“本市的火车站在临县”的奇葩情况，但是，由于城市化快速推进，新建机场选址或大多老机场都从市区迁至几十至上百公里外的郊区和周边县市，比如兰州中川机场，拉萨贡嘎机常再加上全国民用机场平均密度远不如高铁站，很多地级市只有火车站，去机场还得做火车再转乘大巴赶去机场，比如原本坐飞机只需2个小时，但却因为往返机场使得旅途时间翻了两三倍，也许这些时间，坐高铁也能同时到达且花费更少的钱，客流量自然会倾向高铁。

  原因四：沿线周边远离机场且未通高铁的县市出行也能更快捷。

 比如说，国庆节一家人从丽水云和县出发去北京旅游，原先只能从县城坐大巴去附近的丽水站坐普速火车，就算坐上车马上就走，从家到北京至少得一天以上，现在丽水高铁线开通，当天就可以到达北京，花在路上的时间自然少了很多。高铁的开通，沿线周边远离机场且未通高铁的县市出行也能更快捷。

  因此，相对在国内出行，高铁更甚天空一筹！