高铁快运掀起生鲜物流红盖头?

浙江青田是盛产杨梅的故乡，种植规模达到11.6万亩，今年预计产鲜果4.2万吨。由于杨梅保质期较短，外地人能吃上新鲜的青田杨梅十分难得，使许多人只能“望梅兴叹”，但今年的青田杨梅却有了新的突破，首次使用高铁运输，开启了青田杨梅运输的新模式。(6月27日光明网)

有着“果中玛瑙”之称的杨梅，“味比河朔葡萄重，色比泸南荔枝深”，因色味俱佳而广受大众欢迎。而声名远扬的青田杨梅，囿于保质期限、运输条件等，令远在异域的草根吃货们只能望梅空嗟叹，对影独垂涎。

一场高铁运杨梅的“速度革命”改变着这一切，让 “才下枝头、又上舌头”的青田“山货”随着贴地飞行的高铁远走他乡，进入普通百姓的视野，装入平民大众的果篮，让远隔千山的一众草根吃货有机会大饱口福，可谓善莫大焉!

青田地方部门、商会等与铁路方面多方协商、密切合作，购置专业器具，定制包装尺寸，加强站车联系，开通绿色通道，确保杨梅顺利搭上高铁远销各地。此举堪称路地合作的一个典范——相较于其他运输方式，高铁安全、准时、平稳、恒温的特点，最大程度保障运输质量，为青田杨梅打开广阔的销路，消除了许多梅农的后顾之忧，有力地支持了“三农”发展;而青田杨梅加入高铁快运“俱乐部”，不仅充分利用了高铁的现有运力，增加了高铁运输的附加值，还打开了高铁快运发展的新思路。

改革开放四十年，神州大地焕新颜。祖国的发展日新月异，人民的生活蒸蒸日上，普通百姓在温饱之余更加注重生活品质，对于食材的新鲜程度要求越来越高，海量的需求给生鲜农产品的发展提供了广阔的空间，青田杨梅只是这百媚千红的其中之一。

高铁助杨梅畅销全国，本身极具示范效应，形成的经验值得推广。南方的荔枝、北方的樱桃、西边的葡萄等等，都可以借助高铁走出“深闺”，走遍全国。

对于生鲜物流市场而言，与公路、航空运输相比，高铁快运只能算是后起之秀，却有着后来居上的本钱。运力大、安全正点、绿色低碳，速度比公路快，成本比空运低;“四纵四横”网络基本成型，“八纵八横”蓝图已然铺开，据交通运输部最新消息，到2020年高速铁路里程达到3万公里，覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市。随着高铁网络越织越密，高铁快运的优势也会愈加凸显。

生鲜物流市场的火热几无悬念，高铁快运能否掀起生鲜物流的红盖头，值得民众期待。在“安全优质、兴路强国”新时代精神的指引下，铁路方面俯下身子贴近市场，勇于创新锐意进取，在高铁网与互联网的深度融合中掌握主动，在高铁网与快递网的有序衔接中寻求突破，在以民为本的道路上不断扩大高铁快运的“朋友圈”，带给民众的将是实实在在的好处。