川藏铁路全面开工建设势在必行

9月10日，中国铁路总公司召开新建川藏铁路雅安至林芝段预可行性研究评审会，这标志着川藏铁路全面开工建设前期工作正在务实推进。（中国青年网9月10日讯）

川藏铁路，顾名思义就是四川到西藏的铁路线，全线共计1742.39公里，由三个路段组成，分别是成都至雅安段、拉萨至林芝段、雅安至林芝段。其中成都至雅安段已经基本完工，拉萨至林芝段正在建设之中，而雅安至林芝段由于山高谷深，地形、地质条件极其复杂，很多路段都需要打隧道、跨桥梁，施工难度极高，所需投资巨大，是整个川藏铁路最难啃的“硬骨头”。就拿雅安到康定段来说吧，雅安海拔640米，在其西面的天全与泸定之间，就得修建一条十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山，并爬坡600多米到达海拔1330米的泸定县。接下来，泸定县至康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度。因此，对该路段的建设争论极大，主要是因为技术攻关难和投资额太高。

虽然这段线路投资巨大、修建难度极高，但是，我们更应该看到沿线居民对铁路的渴盼，更应该看到这条线路修建成功所带来的巨大经济效益和战略意义。四川和西藏属于毗邻省区，两省虽为近邻，但是却不常“走动”，主要原因是由于交通不便。目前，四川和西藏唯一的连接线便是川藏公路，其于1969年全部建成通车，号称世界上最危险的公路，其通过能力较差，运输能力低下，远远不能满足川藏两地人民的出行需求和物资流通。

四川西部地区和西藏的大部分地区经济条件都不太理想，人民生活水平一般。俗话说“要想富、先修路”，川藏铁路一旦开通，西藏便可依托拉萨的交通网辐射全藏，再通过四川成都辐射全国。据川藏铁路经济可行性研究表明，川藏铁路建成后，将承担超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州以及西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。四川和西藏旅游资源非常丰富，自然景观独特秀丽，而且矿产储量巨大、药材种类繁多，川藏铁路的开通不但能够大大增加当地的旅游收入，而且可以极大提高沿线物资流通效率，对当地经济发展和人民生活水平提高大有裨益。

此外，国家成立五大战区之后，四川和西藏同属西部战区，战区司令部便设在成都，目前，川藏公路是沟通成都和西藏主要的国防干线，但受制于其有限的运输能力，国防能力大打折扣，而川藏铁路一旦建成，其运输能力和效率将大幅度提高该区域的国防能力。

在国家提出西部大开发战略和全面建成小康社会的当下，川藏人民热切期盼铁路的到来，都希望尽快脱掉贫穷的帽子。川藏铁路的修建不仅会带来巨大的经济效益，更重要的是它是一条惠及民生、承接民意和强我国防的伟大工程，即使施工困难、尽管耗资巨大，但是，我们的脚步不会停下。

（周艺捷）