坚持开行“慢火车”，铁路公益性的一面始终不变

近年来，高铁建设在中国大地如火如荼地铺开，“四纵四横”高铁网建成开通运营，动车组列车后来居上，客运量超越普速旅客列车，逐渐成为人们日常出门的首选交通工具。但是，在僻远的小乡村地区，百姓们的出行仍存在着出行难的问题，“慢火车”因站站停、低票价、公交化等接地气的优势，架起偏远山村与城市的沟通桥梁，成为沿线民众经商购物、求学求医、走亲访友的“公交车”“致富车”，让更多百姓过上美好生活。

比如：宝成铁路线上宝鸡至广元的6063/4次绿皮小慢车，几经车次变更，在宝成线上也驶过了一个甲子的岁月。它行经陕、甘、川三省，单程运行350千米，最高时速不超过70公里/小时，往返运行近24个小时。沿途除停靠除在12306能查到的13个客运站外，还在杨家湾、观音山、油房沟等通勤站停靠，“38个车站，逢站必停１ 由于这趟列车经停的车站大多为贫困地区，这也让四川、甘肃、陕西三省的贫困县当地的老乡们出行更加便利，铁路部门一直以来始终坚持惠民政策，从上世纪九十年代开始，最低票价仅为1元，最高宝鸡至广元21.5元，票价延续至今。

其实像这样的“慢火车”，还有很多很多趟。据报道，全国铁路共有81对这样的公益扶贫列车，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，票价30年未变。低票价、站站停、公益性，是它们的主要特点，其目的就是为了照顾沿线各族人民的日常出行。

铁路部门为开好“慢火车”做了许多工作。他们根据老少边穷地区群众出行需求，进一步优化公益性“慢火车”开行方案和运输组织，根据需求铺画运行线条，合理安排列车开行对数、停站、停点，继续严格执行国家铁路票价规定，为沿线群众出行提供更加便利的条件。他们坚持把确保旅客安全放在首位，按照“一线一案”的原则，因地制宜地做好旅客乘降、安检查危、防火防爆、治安管理等工作。利用乘降所组织旅客乘降的，应完善行车组织和旅客乘降有关管理规定，加强安全盯控，确保旅客上下车安全。严格汛期、各种严重自然灾害的安全防范措施，保证列车运行安全。认真做好列车供水、卫生保洁等基本服务工作，营造良好出行环境。尊重少数民族地区风俗习惯，提供必要特色服务。有的主动向沿线地方党委、政府汇报沟通，听取意见，争取工作支持。加强沿线地区走访调查，深入了解群众需求，向地方党委、政府提出沿线车站站外市政配套工程建议，积极推进进出站公路、便道、站前广尝厕所等设施建设，配合做好公路客运班线与铁路的交通衔接，为沿线群众出行提供更多便利。

铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。坚持把做好公益性普速旅客列车开行和服务工作摆在重要位置。把开好公益性普速旅客列车作为践行“人民铁路为人民”服务宗旨的重要体现，作为自觉担当社会责任、主动履行公益性运输职责的重要任务。

“慢火车”虽然速度慢，但它承载着铁路人对贫困地区群众的关心与爱护，寄托了山区百姓脱贫致富的梦想和希望，彰显了铁路部门的情怀，也让我们看到了：无论时代如何变化，铁路公益性的一面始终不变。(刘 嵘)