铁路货运改革“永远在路上”

记者20日从中国铁总获悉，5月份全国货运总发送量33884万吨，同比增长11.8%，周转量为2409亿吨公里，同比增长10.9%。两者创今年以来新高。

铁路是我国经济的睛雨表，也是我们运输的主要方式，相对于其他交通方式，铁路货运的优势明显：发达的路网、充足的运能、雄厚的实力以及安全便捷、低成本、全天候、网络化、绿色环保的运输方式，使铁路具有极强的竞争力。

但运输市场竞争的关键在于时效。与公路相比，铁路在中短途运输中劣势尽显。特别在当前中国经济发展进入新常态后，随着高速公路网的发展，以往铁路引以为傲的长途运输，也在时效性方面渐现疲态。加之体制僵化，在激烈的市场竞争中，铁路渐渐处于“下风”。导致铁路的货运量占社会总运量的份额逐步下滑，这是原有的铁路货运组织复杂、收费不够透明、运价不能随行就市等弊病，是铁路为客户所“抛弃”的一个重要原因。，

铁路部门锐敏地认识到这些问题，以壮士断腕勇气，加快了向现代物流转型发展步伐。纵观铁路货运改革这几年，无论是在人员素质、运输模式、服务质量和社会效应方面都取得了长足的进步。

但是，深化货运组织改革，向现代化物流企业转型，首先要打破固有的陈旧思维，完善铁路物流信息化发展，在以网站服务设施的基础上创新，通过微博、微信，加大信息化铁路物流的影响范围，加强与其他物流企业合作，取长补短，学习其他优秀企业的成功经验，化为己用，打造自己的品牌；其次要全面整合铁路现有货运资源，把铁路“全天候、大运量、安全环保、准时正点”的传统优势转变为企业在市场的核心竞争力，使铁路货运得到持续稳定的长足发展，最后要从旅客货主最关心的具体问题抓起，从旅客货主不满意的地方改起，实现与各种运输方式的无缝对接，用现代化的立体交通运输格局和优质的服务，打通铁路货运服务“最后一公里”的瓶颈。

运量出现新高，显示铁路运输供给侧结构性改革步伐稳健，取得积极成效。发展所带来的社会收益正在日益凸显。然而，改革没有“休止符”，发展永远在路上。铁路部门的市场化改革还是要加大信心，加强力度，这样才能让更多人享受到铁路改革的红利。（戴巧云）