高铁时代 慢火车为“少数人”温情守护

途经17个站点，每站必停;20多年票价未变，单程最低仅需两元;乘客多是车站周边村民，带着农产品出山交易……翻开5月20日的人民日报，一列穿行在黔东南崇山峻岭间的“慢火车”进入大众视线，也驶进人们的心坎。(5月22日人民日报)

在科技日新月异的今天，中国高铁“复兴号”在“朋友圈”刷屏，厉害了中国高铁，厉害了我的国，但是“少数人”的出行困境仍存在，不能忽视。我们不禁会想20多年票价未变，单程最低仅需两元，从资本市场运作来说，利润及其可微，甚至可以说是亏本运作。正如之前中央电视台播出的在大凉山深处，很多人身居庙堂，坐高铁日行千里，但可能还有少数人出行面临蜀道之难。行驶在成昆线(成都至昆明)上的“慢火车”，是大凉山等边远山区各族同胞的交通线、生活线、脱贫线、求学线、希望线。

位卑未敢忘忧国，这是老百姓的心声，同样作为铁路总公司这样的央企也在落实党中央精准扶贫战略的具体行动，这样的“慢火车”，全国铁路每天共开行81对。笔者从新闻上看到铁路部门将加强公益扶贫“慢火车”开行组织，根据老少边穷地区群众出行需求，对全路“慢火车”开行方案和运输组织进行优化调整。在中国，人们对绿皮火车有着复杂的感情。一方面，它嘈杂拥挤、运行迟缓;另一方面它承载着远行的青春梦想和对物美价廉的渴盼。1990年代以前，无数绿皮火车蔓延在960万平方公里的大地上，成为这个国家的一部分。此后，中国历年推行铁路大提速，绿皮火车逐渐完成使命淡出历史舞台。

如今快节奏的生活，让人们习惯用速度定义一切。2007年，中国铁路第六次大提速，动车和高速铁路相继涌现，绿皮火车的轨迹渐渐从铁路运行图上褪去。铁路企业在进行中市场化改革，一直坚守着人民铁路为人民的原则为贫困地区，特别是山区，继续着公益事业，做到“慢火车”不停开、不涨价。在改革发展中“少数人”还落在后面，前进步伐的稍慢，慢火车的开行为他们提供最温情的守护。