高铁站选址，便利岂可沦为“伪命题”？

国家发改委于16日举行新闻发布会，在提到当前高铁站周边区域开发建设存在的问题时，国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮表示，将指导相关地方因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设。（5月16日 央广网） 

提到高铁，相信每个人对其都是又爱又恨的，爱其快，恨其偏，高铁半小时，市内一小时，高铁变“普速”，好生让人头疼。

高铁往往建在远离市区的地方，这点相信很多人都已经深有体会。但缘何如此之偏？笔者认为，一方面，是为了不给市内的交通“添堵”；另一方面，也是出于经济层面的考量。建在郊区，削减用地成本自不必说，也可为城市未来预留发展空间，更为周边区域带来满满的“流量”，可谓是一举三得。但如此一来，市民也就尴尬了，很难享受到说走就走的快乐了。

高铁很近，车站很远，这看似无意的一句吐槽，却是道尽了民众的辛酸，折射了高铁发展的短板。过长的路程，相信会让不少市民选择高铁出行时望而却步，长此以往，丢了“人气”，更是丢了“本心”。

高铁站的建设选址，说到底还是要以人为本。离市区更近一些，也离人心更近一些。不妨根据自身定位，结合城市的发展规划，推进“站城一体”，促进城市内外交通的有机融合，加速人口流动，形成集聚效应，打破经济桎梏，拉近民生距离。

高铁作为经济发展的“开路先锋”，宜配合城市发展的规划，也需聆听公众的声音。勇于面对质疑，敢于接受吐槽，找到城市发展与民生的“平衡点”，在不断的改革中砥砺前行，莫要让便民沦为一句空谈。公众也应转变心态，多一些包容与理解，少一点抱怨和吐槽，理解铁路的“良苦用心”。彼此之间，不妨都多些“换位思考”。

交通强国，铁路先行。高铁想要谋求更大的发展，仍需做好民生这道考题，以民为先，顺应民生潮流，回归便民本位，方会大有可为。