联合运输是市场“大势所趋”

近日，中国民用航空局与中国铁路总公司签署《推进空铁联运战略合作协议》，双方将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程5个方面展开合作，促进综合运输服务一体化发展。（5月17日《光明日报》）

十九大报告首次明确提出要建设“交通强国”的发展战略。近年来，我国铁路、公路、水运、航空、邮政、物流等基础设施网络建设加速推进，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，各种运输方式一体化衔接日趋顺畅。

当然，笔者并不否认在加强各种交通运输方式一体化的进程中，会遇到各方面的压力与阻力。正如想把过去的竞争“对手”变成如今的亲密“队友”那样，曾经固化的市场思维并不能一下子得以扭转，这也可以理解。但只要学会真诚地张开“怀抱”，等待各方的必将是更为美好的明天。

运输市场的融合是市场的选择，也是大势所趋。在交通发展更加多元化的今天，任何一种交通运输方式都不能达到让消费者完全满意的状态。其实这很好理解，对民航而言，一味强调速度的快却往往忽视了机票价格对于出行者的影响，虽然会有打折机票等产品的推出，但对于民众出行的即时性来说，却有点“隔靴搔痒”的味道。

同样，对于高铁出行，虽能做到“随到随走”的状态，但对于出行地域跨度大且追求时间效率的旅客来说，似乎总感觉也不是最佳的选择。对于公路和水运而言，灵活便捷或运载量大的优势往往又缺少了当代人需要的舒适感和高效性。

由此可见，单一运输方式优势的不够明显和短板的显而易见，无形中成为了如今人们在出行时选择交通工具的“难点”和“痛点”。

笔者注意到，交通运输部党组书记杨传堂在2018年全国交通运输工作会议上曾表示：“我们要按照世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的要求，建设具有世界眼光、中国特色的交通强国。”

让运输方式从“单一型”变成“复合型”，也许才是交通行业未来发展的趋势与重点。此次，中国民用航空局与中国铁路总公司签署的《推进空铁联运战略合作协议》，或许将成为打造交通联合体的成功范例。就像上海的虹桥枢纽那样，多种交通方式的联合运作不仅能提高其综合运输效率、优化购票形式，还能大大减少旅客下了飞机追高铁、下了高铁赶汽车等一系列“疲于奔命”现象的出现。在提升民众出行满意度的同时，也有助于企业自身合理的配置运力，减少交通站房用地的资源浪费。

其实对民航、铁路、公路等交通运输企业来说，如何做好旅客服务，应该一直是企业在市场经营中的出发点和落脚点，而运输方式的融合，也符合市场未来的发展。由此，笔者坚信，联合运输方式的推出，受惠的不仅是民众，也将对企业自身和未来中国交通运输行业的发展大有裨益。