中欧班列进入发展“黄金期”更应多式联运

当地时间4月16日，在德国西部城市杜伊斯堡DIT货运场站工人正在搬运中欧班列集装箱。截至2017年年底，中欧班列在中国境内开行城市达38个，到达欧洲13个国家的36个城市，凭借“更加快捷、有效和可靠”的运输服务在中欧物流货运领域取得一席之地。（中国经济网 4月18日）

2013年习近平总书记提出“一带一路”倡议，赋予了古丝绸之路新的时代内涵。中班班列也进入发展的“黄金期”，班列数量的爆发式增长，不仅进一步巩固了中国与沿线地区的经贸关系，也调动起了参与各方的积极性，充分体现了“一带一路”建设平等互利的特点。

中欧班列对于物流公司经理来说，是一项蓬勃发展的新业务，它既是一条物流干线，更是丝绸之路经济带发展的重要引擎；在企业管理人员看来，它是一种更为便捷的新通道，它带动了中国内陆城市的外向型发展，也在不同程度上激活了部分衰退的沿线货运体系；在大家眼中，它是“一带一路”倡议的新名片，它带动了沿线国家和地区向中国出口的份额，也拉动了当地就业；在政府官员眼中，它是加深与中国合作的新机遇，中欧班列将已有的欧亚交通运输干线串了起来，所经之处，其经济集聚和辐射功能越来越强。

在西部，中欧班列成为打造西部开放高地的新载体，探索出陆上贸易新规则；在中部，中欧班列运营模式逐渐成熟，造血能力不断增强，返程班列比去程还多；在东部，中欧班列积极适应市场化需求，率先实现了经济效益和社会效益的统一。这些线路的蓬勃发展，不仅密切了中欧之间的经济联系，也见证了“一带一路”建设乃至我国经济社会发展的巨大成就。

虽然中欧班列具有深远的历史意义和现实意义。然而，没有哪种运输方式能够独打天下，物流市场的健康发展靠的是铁路、公路、水路、航空等运输方式的强强联合，由此，唯有各路运输方式握指成拳，合作共赢，才能做大做强这块物流市场的蛋糕，有利于扩大中国对外贸易，增加进出口额，更有利于扩展内需和外需的市场空间，实现内外需协调拉动国内经济增长，才能更好的为全球提供极为重要的公共产品，更有助于深入参与“一带一路”建设。（黄嘉慧）