中国名片令世界叹为观止

昨天上午，随着指挥长一声令下，在西安“机场线”项目机场站盾构施工现场，中铁十七局集团“承继一号”盾构机顺利始发，这标志着陕西首条城际铁路最后一个区间正式进入盾构施工阶段。据悉，西安北至机场城际轨道项目全长29.31公里，设计时速每小时100公里，能够承担日均30万人次的客运量，途径明光路、渭河、机场专用高速、西咸新区秦汉新城、空港新城核心区，共设车站10座。

犹记得2个月前西成高铁的开通运营，将成都到西安的旅行时间从11个小时压缩到了4个小时，中国轨道交通发展速度之快让人不得不由衷的为之惊叹。一百多年前，中国第一条铁路——“吴淞铁路”，仅用了十六个月就被全线拆除，那时候的朝廷认为外国人修建铁路是对中国主权的侵犯；士大夫认为修建铁路打破了传统秩序的宁静；而老百姓则抱怨，铺设铁路损坏了田地，妨碍了风水，乃至惊扰了在坟墓里安息的先祖亡灵，于是便一口气把铁轨、枕木全部都拆了扔到大海里孝敬“龙王爷”。

然而就在这一百年间，铁路交通的发展速度让人咋舌。从以孙中山为代表的中国同盟会到现在中国高铁走出国门，铁路短短百年的发展见证了改革开放和现代化建设的成果。1978年，在邓小平同志乘坐的“光—81号”新干线列车上，工作人员问他乘坐新干线有什么想法，小平同志回答说：就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在正合适坐这样的车。在那个年代的中国，电力机车还是个稀罕玩意，9000台火车头中有8000台是蒸汽机车，就是那种冒着烟的古董火车，高级一点的电力机车只有不到200台。最可怕的是，时速只有40公里，还不如现在一台电动摩托车的速度。对于当时的中国人来讲，时速210公里、有着银色子弹头车头的日本新干线，简直就是科幻片里的逆天科技，闻所未闻。

此后，中国铁路便开始一次又一次的提速，从不断克服物质上的匮乏，研究国外高速铁路技术，到引进时速200公里高速列车技术，自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁、沪宁高铁先后运营，到中老铁路、中泰铁路、雅万高铁等中外合作项目的建设。39年后的今天，中国拥有了具备完全自主知识产权的“复兴号”动车组列车，从“和谐”到“复兴”，中国高铁已为祖国打造了一张亮丽的名片，并带着小平同志的羡慕与期望，在不断的跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡，享受着千里江陵半日还的风驰电掣，令世界叹为观止！