从“将与中国开展激烈竞争”看中国高铁实力

日媒称，决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开通。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度作为跳板，带动向各国进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划，在成本方面具有优势的中国等国发起猛烈攻势，激烈的订单争夺战或将持续。（2017年12月31日 参考消息）

众所周知，日本的新干线是是曾经高铁的代名词，于1964年开始运营，它运行稳定，安全性能极高，号称是全球最安全的高速铁路之一。中国高铁是2014年开始建设，2008年8月开通运营，起步晚不等于没有发展，经过短短几年，中国高铁就已经跟跑者转变成了领跑者，现如今曾经高铁界的霸主“日本新干线”都将“中国高铁”作为了有力的竞争对手，由此可见，中国高铁在世界上的影响力。

高铁发展迅速既是企业的功劳，也是国家的重视。近年来随着中国“引进来，走出去”、“一带一路”等一系列方针政策的提出，让中国高铁吸取到其他国家的经验，不断研发出具有自主产权的中国高铁，也打响了“中国制造”的口碑，让中国高铁在世界市场上获取丰厚的成果，这说明中国是一个具有高瞻远瞩和大局意识的国家，在这里笔者想说厉害了我的高铁！厉害了我的国！

相较于中国高铁的“蒸蒸日上”，日本新干线最近可并好受，事故频发，让昔日的霸主不得不开始自我反省，也让素有工匠精神的日本制造业信誉受损。是什么导致日本新干线跌下“神坛”呢？一方面缘于他们过度自信，在遭到经济发展不景气的情况下，录用了大批对业务技术不娴熟的临时工；另一方面也是遭受到了来自中国、韩国等其他国家的竞争压力。这些都促使新干线不得不低下它骄傲的“头颅”。

最后笔者认为，挑战和机遇是并存的，虽然中国高铁遭受到了来自日本新干线的挑战压力，但也正是因为有新干线这样优秀的企业做榜样，才让曾经起步晚的中国高铁有学习的榜样，不断改进、不断创新。也正是因为在同各国的竞争学习中，让中国高铁在挫折中“摸爬打滚”出一套适合自己发展的套路。

长江后浪推前浪，我们谁也不知道未来谁将会被拍打在沙滩上，谁又会成为巨浪，所以与其担忧被赶超，不如先做好自身，发展才是硬道理。中国高铁，请让我们拭目以待！