“小慢车”搭载人们驶往终点“小康站”

12月1日凌晨5点，成都铁路公安局西昌公安处攀枝花乘警支队何慧宇从家里出发，与去年刚到警队工作的“90后”乘警吴孟珂在攀枝花火车站会合后上车执行值乘任务。他们值乘的5633/34次旅客列车是穿行在大凉山腹地的一趟绿皮“小慢车”。（12月25日《光明网》）

中国高铁“弯道超车”让中国铁路在高速领域举世瞩目，“四纵四横”高铁网的铺设完成，“八纵八横”高铁网的加快铺设，中国人在高速出行的道路上越走越快。但在我国的贫困山区，绿皮“小慢车”依然是当地居民重要的交通工具，它们搭载着旅客，行驶在“幸福”的铁轨上。

“幸福小慢车” 5633/34次列车全程运行353公里，停靠26站，而全程票价只有20多元、最低票价仅有2元。如果算收支，大家一看就知道处于亏损状态。在铁路总公司成立后，这样严重亏本的生意中国铁路依然没有选择撒手，不仅是因为此趟列车是当地人出行的主要方式，更是因为中国铁路承担起社会责任，用自己贴钱的方式，助力大凉山扶贫工作。

“幸福小慢车”没有空调、没有餐厅，列车工作人员要忍受车厢夏天“闷罐”、冬天“冰窖”的工作方式，就连自己吃饭的问题，都要提前联系好车站定点的小馆子送盒饭。由于站站停，站与站的时间间隔太短，经常是忙完护送旅客上下车任务后，饭菜早已凉了，而出乘一趟的时间是三天。由于沿线群众很多都是彝族 ，语言不通，铁路工作人员要推行“彝汉双语”工作法，掌握彝族的一些习俗，这样才能更好地工作。平凡的岗位、艰难的环境，铁路人几十年如一日的坚守、学习与付出，更多的是放不下肩上的责任。

“幸福小慢车”途径两个国家级贫困县，由于不通公路，当地人自己种的绿色花椒、土豆卖不出去。绿色农作物在农村难有市场，要想赚钱只能运到县城去卖。运送同样重量的土豆到县城，包车翻山越岭需要140元，而坐火车只要10元。跑一趟，就能多赚100多元。不仅如此，通过火车，孩子有机会走出山村去更大的地方接受更好地教育，成人成才后赚更多的钱，带领家乡父老脱贫致富。一代更比一代强，一辈更比一辈好，冰冷的铁轨上洒满了“幸福”。

穿行在大凉山深处的“幸福小慢车”、穿越白山黑水的“暖心小慢车”、开往贺兰山深处的“民生小慢车”……起点“贫困站”的小慢车没有风驰电掣的速度，没有“移动宾馆”式的车厢环境，更没有随意连接的无限wifi，却搭载着沿线人民驶往幸福的终点“小康站”。