新蜀道续写均衡发展新篇章

12月6日上午，西成高铁正式开通运营。西成高铁全长658公里，运营时速250公里，是我国首条穿越秦岭山脉的高铁，也是我国“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。（人民日报12月7日）

昔日木牛流马，翻山越林，长路漫漫；而今西城高铁，洞穿秦岭，龙驰古道。西成高铁在历经了5年的建设后，至此全线贯通，投入运营，标志着“难于上青天”的秦蜀古道从今转变成了高铁相连的新蜀道。

新蜀道运用科技打通新道路。在穿越群山连绵的秦岭方面，西城高铁的建设采用25‰的大坡度设计，其所建成的隧道距离长、落差大，是全国之最、世界罕见。在满足高铁途中的通讯要求方面，西成高铁全线装设了2G、3G及4G信号设备，并在隧道内采用了先进的无线信号释放技术，实现了“高铁通、信号通”。在保障沿线周围的生态环境方面，西城高铁采用地下穿越、提高桥梁、设立防撞网等一系列严格的自然保护措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴等野生动物栖息地，打造了一条绿色、美丽的高铁。

新蜀道着眼长远连通西三角。翻开西部经济地理版图,重庆、成都以超过万亿元的体量领跑,6000多亿元体量的西安紧随其后。西成高铁让成都、重庆、西安这“西部黄金三角”从概念走向了现实。随着“一带一路”倡议深入推进, 西三角还有望成为继环渤海、长三角、珠三角之后的中国第四增长极。“春江水暖鸭先知”，据了解，如今已有越来越多嗅觉敏感的企业提早过来抢占先机了，伴随着“高铁经济圈”的链接, 西三角将会像陕西闻名世界的面食和四川享誉全球的火锅一样，成为极具声望的新经济增长区。

新蜀道肩负责任串起贫富路。作为秦巴山脉的核心地带,川陕渝拥有国家中央公园、长江上游生态屏障等丰富自然资源,更有着雄厚的产业基础和对外开放的窗口。“万事俱备,只欠东风”，如今西城高铁就是那阵东风，担当着扶贫开发、引导城镇布局优化的使命。在拓展成渝城市群的辐射范围，西部地区产业互补和经济带动上具有深远的影响，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。

国强才能路兴，路兴才能民富。西成高铁以科技创新的勇气和“愚公移山”的坚定，破除了这“一夫当关、万夫莫开”的长期制约西部经济发展的山地交通障碍，也为解决十九大提出的人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的新矛盾做出了新贡献。