铁路花“5块钱”买了旅客的赞美

自2017年10月1日起，铁路总公司决定取消全国异地票手续费。

在此之前，旅客在窗口、代售点购买出发地不在同一城市（不含同城）的车票，或者在互联网上购票后，在窗口、代售点换取出发地与票面不属于同一城市的车票时，都会向旅客收取5块钱的异地票手续费。而今，铁路为了方便旅客，决定取消全国异地票手续费，也就是说，此后我们在窗口、代售点购买任何异地城市的车票都不用在支付5元手续费了。

5块钱虽然看起来不多，而实际用起来就比我们想象中得多的多了，我们毕业那会，玩的好的几个同学打算来一场毕业旅行，当时决定去爬衡山，衡阳到衡山的硬座车票11元，我们一共15人，来回票价一共330元，而异地票就收取了75元。这个多收的异地费让我们几个同学“慷慨激昂”，就像当时怼黄牛党一样。相信大多数旅客都能感受到这个多出的5元来带的“怒发冲冠”，我也见过因为这5块钱旅客和售票员之间“不可开交”的争吵，但凡旅客的诉求和情绪得不到合理的解释与发泄，这一场购与售就会拉开持续性、持久性的战斗。价格之争虽然不是我们这些小百姓能决定的，但是以减少企业的利益来换取旅客的利益，这样的企业就是好的企业。

我不知道异地票存在的价值是为了增加铁路的收益，还是为了激励铁路职工的工作积极性，但是它取消的价值却能拉拢旅客的心，方便旅客的购票和出行。在竞争激烈的运输大市场上，航空公司也采取了应对措施，10月1日起，国内各家航空公司停止征收燃油附加费。与此同时，中国移动、电信、联通三家龙头公司全面实施取消国内长途和漫游费用。

社会进步的标志不是GDP的曲线上升幅度，而是作为中国公民我们切实感受到的社会便利。在我们基层群众的眼里，一个好的国家，应该是从群众的利益出发，一个优秀的企业，应该是以消费者的便利作为最大的利益。在服务型的社会机制中，铁路运输可以算是最便民的，也是最庞大的。但是，铁路并不是最盈利的，在企业经济的大动脉中，铁路这个分支并没有多大的开口，所以创新改革才能带动铁路的市场效益，但为何铁路不顾降低收入风险，而要减去5元手续费呢？

这涉及到我们国家的重大改革，铁路作为人民最关切也最为便利的一种交通工具，从广大旅客的角度出发，停止收取5元异地费手续费，方便旅客购取票的需求。这算不算一种经营手段，输了5块钱的手续费，而赢得广大旅客的欢呼呐喊声。