有对比才有伤害，中国高铁引人称赞

（：戴倩仪）近日，英国大西部铁路公司采购的日本日立公司生产的全新高铁列车近日在首次运行中出现多个问题，上演首秀搞砸的糗事，斥资57亿英镑购买的、预计服役27年的高铁被英国网民疯狂吐槽，并且转而引来英国人对中国高铁的羡慕，中国高铁的国际名片可谓是响当当。

论中国高铁网的覆盖速度，在不到十年时间里，中国已经铺设了2万多公里平均时速超过300公里的高铁线路，截至2016年底，中国高铁运营里程占世界高铁运营总里程60%以上，位居全球第一，并且预计在2020年，中国高铁线路的总里程超过世界其他国家高铁线路的总和。高铁的快速网络化发展，对于人口多、密度大、国土广大的中国来说，促成了国民一日生活圈，带动了沿线城市的经济发展，带去了无限的便利和财富。

论中国高铁的运行时速，近期亮相的“复兴号”可谓是再一次惊艳了大家的眼球。相比于“和谐号”，具有完全自主知识产权的“复兴号”不仅从300公里提高到了350公里时速，并且同在350公里时速下，“复兴号”比“和谐号”总能耗却下降了10%。十九大期间，国家已经确定了时速400公里高速动车组和时速600公里高速磁悬浮列车的研制任务，研发的计划周期是5年，这意味着下一阶段，中国高铁速度又将开创一个新高度。

论中国高铁的客运量，从2016年来看，中国高铁运送旅客约15亿人次，平均每人坐一次多高铁，预计五年后，中国高铁客运量将增长到 25.35 亿人。每年陆续的新线开通，在“四纵四横”高速铁路的基础上，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连，打通了许多二、三线城市，甚至是祖国西北地区的新通道，让长距离短时间的出行不再是难题，铁路路网建设和规划的进一步完善和客运组织的优化升级，也让高铁成为了越来越多国民出行的首选交通工具。

此外，中国高铁造价还很便宜。曾有一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目是0.87亿元/公里，而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

翻开这几年中国高铁发展的履历，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直让中国高铁引以为傲，恐怕没几个人不竖大拇指，更引来外国友人的啧啧称赞，而中国高铁也正以加速度的姿态改变着国民的生活，为经济发展提供了新的动力。