多面需求融合 铸就高铁新时代

7月8日，记者从成都铁路局获悉，7月6日，一列8辆编组的CRH3A型和谐号动车组抵达成都东站随后进入成都动车所整备，这是成都铁路局配属的全国首列该型号动车组。（中青网7月9日）

如今的中国高铁已然成为“中国速度”的代名词，随着“复兴号”的开行，国人的自信心又一次得到增强。相比“复兴号”而言，CRH3A型和谐动车组在速度上并没有优势。既然并不占优，那么为何还要投入人力、物力去研发、生产、配备这如“鸡肋”般的CRH3A动车组列车呢？

性能多样，符合多种运行需求。作为可能投入西成客运专线运营的车型，CRH3A型动车组是目前国内唯一既适合时速200至250公里之间客运专线，又适合时速160至250公里之间城际铁路运行的动车组。这种动车组能很好的满足旅客对乘坐舒适度的要求，对行驶的线路也并没有特别严苛的要求，既可在新线也可在改造线上运行，完全可以串联密度较大的新老线区域，可更为灵活的安排运行线路。同时，其在能耗和机械损耗方面也低于高速动车组，大大降低了运营成本，为实现票价上的让利于民提供了可能性。

合理分配，倡导运输环境优良竞争。西成高铁全线约643公里，站点较为密集，动车组相对普速列车而言，可以在技术上实现快起快停，虽然起停频繁，但动车组的旅行速度仍然超过普速列车与汽车。同时，在站间距较短的区间内，高速动车组并不能发挥时间上的绝对优势。因此，在站点较为密集的西成客运专线上，CRH3A型动车组完全可以满足运输需求。

高性价比，为旅客提供更多选择。目前动车组二等座定价标准约为0.31元/公里，高铁二等座定价标准约为0.45元/公里。因为高速动车组在站间距较短的区间内无法发挥速度与时间的优势，但票价却要高于动车组。同时，对于600公里左右的行程，考虑到旅客的疲劳度，将运行时间控制在4小时以内，票价较飞机具有更大的竞争力，对于更多追求性价比的民众来说，乘坐动车必然是最佳选择。

在越来越“快”的社会生活中，中国高铁既能攻坚克难刷新出属于世界的“中国速度”，也能冷静分析把握市场，制造出切合大众出行需求的CRH3A型动车组，充分展现了中国铁路创新、协调、绿色的发展理念。

诚然，CRH3A型动车组在速度上的优势并不明显，但其的出现却很好的满足了“一车多速、一车多用”的需求。CRH3A型动车组的研发、生产与配备，是经过全面综合考虑运输环境后，实现的铁路资源合理分配，也很好的体现了中国高铁正在从“更快”向“更强”的转变。