“复兴号”上线背后 谁是最终受益者？

翻开我国的近现代发展史，历史总是惊人的相似。中国在历经求解放、搞建设、改革大开放三个阶段的同时，火车机车的型号也经历了从“解放”到“建设”；从“东风”到“韶山”。一直到2007年“和谐号”的面世，中国铁路开始进入动车时代。短短的十年间，铁路总公司就给我们带来了更快，更创新，更安全，更便捷的“复兴号”。这势必在昭示着我国在伟大复兴“中国梦”的发展道路上更快更稳。 笔者不禁要问，“复兴号”的大批量生产，谁将会是最终的赢家呢？

会是乘客吗？

为了提升用户体验感，此次更新换代的“复兴号”较之前的动车组高度增加了350mm，车座椅间距一等座增加了100mm，二等座增加了30mm。座椅填充物饱满，一等座靠枕厚、软、体积大，有足够的颈部支撑感；商务座平躺效果非常良好，整体非常舒适，乘感突出。插座也由原来的每排两个电源接口，增加到6个，其中3个插座接口，3个USB接口。全程WIFI的全覆盖，阅读气氛灯的可调节，未来还将会提供网上平面示意图进行预约选座。此次体验感的提升是为了增加乘客对高铁的依赖感，增强对其归属感，随着铁路市场化的不断转变，运输业竞争的加大，相信最终获益的还是乘客本身。

会是沿线城市吗？

“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车受到的风阻比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，试验时速虽为400公里/小时，但相信最终全线运营之时，将会提升至350公里/小时左右。换言之，京沪高铁全长1318公里，现有运行时间基本保持在5小时左右（具体时间根据停靠站的不同也会有所区别）。未来，从上海到北京，仅仅只需要4个小时的时间，整整提升了近一个小时。随着时速增加，出行效率的增长，人民生活水平的提高，必将引发新一轮的旅游热潮，给沿线城市经济文化发展带来更加快捷的人流、物流、信息流的快速传递。

会是就业市场吗？

作为设计寿命高达三十年的“复兴号”，有着数个不同的厂家、各种零配件供应商。随着供货需求的增加，整条供应链内的生产力需求也将随之增涨，对吸纳新就业起到良性作用，就业的增加同时也将会带动国民收入的增长。2017年大学生毕业人数预计达到795万人，比去年增长30万人，2011—2020年的就业率年均增速将比前期下降0.9个百分点，这份横越小半世纪高达三十年的订单，势必将进一步优化我国制造业的产业结构，实现其健康、稳定的长远发展，同时在就业问题上给我们增加更多选择。

会是世界各国吗？

在这短短数十年的时间里，从老旧车站到崭新的高铁站；从120km/h的绿皮客车到300km/h的动车组再到现在的“金凤凰”、“蓝海豚”；从原来咔咔作响整个人随车摇摆的状态到一枚硬币立起二十秒不倒；从脏乱差的代名词到乘客对着“复兴号”各种抓拍合影；从原来的引进、学习、吸收、整改、创新到现在的全自主产权化。高铁再一次捍卫了其“新四大发明”之首的地位，向世界证明了“made in china”的改变。在不久的将来，我们也将会为世界各国“量身定制”高铁，坚持自主化高铁的中国，也必将赢来全世界的掌声。

随着批量生产的推进，最后谁将是最终受益者呢？但显而易见的是，这将是一盘互利共赢的局，全世界都将受惠其中。（宋潇璇）