“复兴号”助力中国高铁大步“走出去”

6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。 6月26日上午11时05分，两列“复兴号”将从京沪两地同时对开首发。（6月26日 人民日报）

中国高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录：当前中国高铁运营里程已超2.2万公里，日发送旅客400多万人次，均稳居全球榜首；中国拥有世界首条新建高寒高铁——哈大高铁，以及世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁……从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得了众多国人的点赞，也赢得了世界人民的认可：今年5月份，来自“一带一路”沿线的二十国青年，评选出了他们心目中的中国“新四大发明”，其中高铁名列首位。

  中国高铁之所以能够在短短10余年内取得如此闪亮的成绩，这与当初“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的研发路径分不开的。然而，“弯道超车”如同一把双刃剑，在争取时间优势的同时，也留下了不少难题。起步伊始，为了在最短的时间博采众长，造出高铁并投入使用，我国先后从海外引进四种不同的技术平台，而基于不同平台研发出的车型，并不能互联互通，诸如司机操作台、车厢定员座位数与布局、车厢连挂处的高度等方面，均出现过相应的兼容性问题。标准不一，不仅增加了运营难度，也提高了运营和维保成本。此外，由于我国地域广阔，高铁建设和运营环境之繁杂超出想象：既有常年冰天雪地的高寒地带，也有风沙不断的戈壁长廊，更有地质环境深不可测的喀斯特地形……引进的车型在这样复杂的环境中运行，难免“水土不服”，出现各种异常情况在所难免。还有，倘若引进海外技术后，只会模仿却不会创新，那么我们高铁将始终受制于人，更谈不上走出国门，与其他高铁强国一同竞争全球市常所以，我国必须建立统一的技术标准体系，并研制具有完全自主知识产权的中国标准动车组，以此增强我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

  新亮相的“复兴号”动车组，除了寿命更长、能耗更低、乘坐更舒适等优点外，还有两大突出的特点，一是新标准动车组主要采用中国标准，全部254项重要标准中，中国标准高达84%之多；二是整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。前者意味着动车组统一的技术标准体系正式建立，不仅实现了动车组在服务功能、运用维护上的统一，而且还能够适应不同地质条件和运行环境的需要，实现动车组技术的兼容性；而后者同样意义非凡，拥有完全自主知识产权的标准动车组，让中国高铁“走出去”免于陷入知识产权纠纷的“口水战”，从而避免受制于他人的情况发生，极大地提高中国高铁国际竞争力。由此可见，“复兴号”的亮相，不仅为中国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础，而且还将促进中国高速铁路可持续发展，全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，加快中国高铁“走出去”，具有重要战略意义。

  “路漫漫其修远兮”，作为世界高铁行业的新兴力量，中国高铁“走出去”的道路注定充满艰辛和坎坷，但是笔者相信：具备完全自主知识产权，以及统一技术标准体系的“复兴号”标准动车组，必将承载中华民族和平发展的希望，助力中国高铁大步走向全球各地，让各国人民更好共享发展成果。（徐向荣）