30年内，印度能否复制中国铁路的奇迹

近日，一篇《看了中国高铁后，印度媒体认为超过中国要30年或更久７的文章在网络疯传，网民就此议论纷纷。笔者认为，不管印度成功的可能性有多少，印度此举都是给中国铁路“打广告”。因为，只有成功者或“奇迹制造者”才会被人争相效仿。对此，我们理应引以为荣，因为我们是属于被效仿的一方。

1949年，中印铁路营业里程比是21800:54754，二者相差约2.51倍，中国铁路全方位落后印度铁路。1996年，中印铁路营业里程比是64900:62725，中国铁路超越印度时代就此开启。47年的时间里，中国铁路运营里程涨了约2.98倍，印度铁路运营里程仅仅涨了1.14倍，所以说中国的反超是情理之中。时间转到2008年，中国铁路开创高铁时代，从此，世界开始了中国铁路的传说。截至2016年底，中印高铁运营里程比，达到了夸张的0:32000。所以说，印度想在30年的时间里超过中国铁路，一个字，难。

首先，中国目前铁路总里程数12.2万公里，其中高铁3.3万公里，这是一组让人望洋兴叹的数字。当然，印度庞大的铁路运营里程基数和土地面积，30年的时间里达到中国的现在的程度很有可能，但是超越中国几乎没可能。一方面，中国铁路这么多年的探索让中国铁路水平位居世界前列，在中国，没有多少险恶地形能阻止的了铁路的“钢铁大军”；另一方面，零基础的印度高速铁路和中国的高铁不管是运行速度还是运营里程都是“天堑”般的差距，5月22日，印度“光辉特快”号豪华高铁首次运行，600公里大约跑了9小时，平均时速大约是66.7公里/小时，这与我国时速不低于250公里/小时的高铁完全不是一个概念。

其次，中印铁路差在服务质量和出行环境上差距颇大。迄今为止，印度很多地方还有爬火车的现象存在，还有挂票的出售，这与中国现代化的购票环境是天壤之别。在中国，人们只需要轻轻一点，就能买到自己想要的火车票，坐上温暖舒适的车厢享受乘车的乐趣，高铁动卧甚至给人一种“移动宾馆”的享受。不仅如此，铁路配备了大量的安保人员确保人们的出行安全，准备大量急救药品预防意外发生，多方合作做好“最后一公里”服务。这不是硬件上的差距，而是服务理念的不同。

再次，这与国家的强大和支持是分不开的。近年来，我国GDP增长速度一直在世界领跑，中国的综合国力日益强大。强大起来的中国给人们一种安定的生活环境，人们有更多的机会实现自己的理想，为社会创造更多的财富。尤其是我国重视基础设施建设，将人民的利益放在重要位置，想方设法为人民创造舒适、安全、快捷的环境。而印度，几十年来对基础设施的投入比之中国少之又少。

“合抱之木，生于毫末；九层高台，起于垒土。”中国令人骄傲的铁路成就是中国铁路人一代代艰苦拼搏出来的，是人民齐心协力营造出来的，是一位位优秀领导人英明决策出来的。印度想要30年赶超中国，要走的路还很长。