京津城际月票制，交通一体化的新突破

5月1日起京津城际月票制正式实施。来往北京和天津两地之间的旅客，特别是“跨城通勤”一族将可办理和使用“京津城际同城优惠卡”。持卡旅客乘坐京津城际列车会更加便捷，同时能享受到票价优惠的福利。此举标志着京津城际铁路向公交化出行迈出第一步。（4月30日 光明日报 ）

京津城际列车北起北京南站，南抵天津站。线路全长120公里，于2008年8月1日正式开通运营。自开通运营以来，京津城际列车客流稳步增长，京津城际铁路日常开行已达92对，日均发送旅客已超过8万人次。随着京津冀协同发展的推进，越来越多的人开始过起了京津双城记的日子，京津城际铁路也成为不少人的日常交通工具。

京津城际月票制的出台和实施，是交通一体化的一个新突破，这一重大课题研究和政策制度创新，包含着“民声”落地和“大战略”的推进。所谓“民声”落地，是指京津城际月票制从也消息传出，就备受民众关注，特别是来往北京和天津两地之间的“跨城通勤”一族，月票制将会给他们带来便捷+优惠。

月票制这个名词对于我们来说，其实并不陌生，倘若你平时借助公共交通方式出行，办一张公交月票不失为一种便捷、经济的做法。一来每次坐车无需准备一把硬币，只需上车刷卡即可；二来也能节省一定的交通支出。笔者曾亲自体验过京津城际列车，先通过互联网订票，再至车站自动取票机取票，期间由于汹涌的取票客流，光是这两个环节下来就花费了不少的时间，倘若实行了月票制度，手中持有一张城际月票卡便能快速地进站乘车。“京津城际同城优惠卡”还可以享受购票优惠、乘车快捷等便利。该制度鼓励“坐的越多，价格越便宜”。这无疑是铁路部门与乘客之间的一种良性互动，让利于民，增加了彼此间的信赖，有助于铁路的持续长远发展。

所谓“大战略” 推进，就是京津冀协同发展。作为京津冀协同发展的基础，交通一体化无疑扮演着先行者的角色。作为三大“率先突破”领域之一，交通一体化备受公众关注。在2014年2月26日召开的京津冀协同发展座谈会上，习近平总书记强调，要着力加大对协同发展的推动，自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式。今年是京津冀交通一体化率先突破的收官之年，各项工作已进入全面落实、深入推进的关键阶。京津城际月票制的出台和实施，无疑起到交通一体化突破性作用。

再者，实行京津城际月票制后，也会促进京津冀地区的融合，带动该地区经济协同发展。交通一体化是实现京津冀协同发展的重要组成部分，京津城际列车在其中发挥着不可替代的作用。北京、天津作为该地区的领头雁，拥有着雄厚的资金、教育、科技实力。月票制的出台将会促进两地人员更加频繁地流动，人流所携带的资源能在该地区得到有效配置。综合实力处于相对劣势的河北省，接收了来自京津地区的优质资源，优势互补、互利共赢，从而带动整个地区的经济发展。

也有人担心，随着票价优惠带来的客流变化，会不会出现上车有卡无座位问题，人员拥挤问题等，而这些问题又会给列车服务带来一定的影响，所以这还需要铁路部门在实际运行过程中做好分析和研判，确保运输组织有序、温馨、和谐，切不可“种了芝麻而丢了西瓜”。

当然，任何一项政策制度的出台并非一蹴而就，还需要一个实践的过程。京津城际列车月票制这一政策的出台也是如此，需要多地区、多部门的通力合作。“公交卡在手，京津冀任走”，我们坚信，京津城际列车月票制，在给两地民众带来出行便捷，享受优惠福利的同时，一定会助力京津冀地区的协同发展。（陈兹祥）