铁路调图 “调”足众口

全国铁路16日实行新的列车运行图，较调整前增开动车组列车25.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3615对。（解放日报）

众所周知，随着近几年铁路建设进程不断加快，铁路发展日新月异，铁路调图也由过去的“一年一调”，发展成现在的“一年数调”，而每次调图都是一次全国铁路大动员，需要耗费大量的人力物力，而这一切都是为了什么呢？不难得知，都是为了旅客能够更加便捷的出行，为了货物能够更快的到达目的地。

纵观此次调图，铁路部门进一步挖掘了铁路的运能，增开了动车组列车，对动卧列车开行方案进行了优化，增开部分白天动卧列车，提高了部分旅客列车旅行速度，提高了中长途旅客旅行的舒适度，进一步压缩了旅行的时间。这些举措可以说是造福了全国绝大多数的旅客，满足了他们的出行需求。然而，还有一些特殊地区的人群，铁路部门也没有拉下，公益慢火车，乘降所……等铁路和特设的铁路服务设施依旧在为边远、闭塞、贫困地区的人民服务着。

我国幅员辽阔，地形复杂，还有相当一部分人生活在交通不便的贫困山区，而这些人的出行需求，不能因客观原因而得不到满足。铁路部门此次调图，更加人性化的满足这一地区人民的出行，优化了开行在崇山峻岭中的慢火车，进一步便捷沿线人民的出行。

俗话说，众口难调。然而此次铁路调图，既增开了高铁列车，压缩了普速列车旅行时间，又优化了贫困山区的慢火车，可以说是不但便捷了大中城市人民的出行，也更好的照顾到了贫困山区人民的出行，为精准扶贫提供了攻坚的利器，可谓“调足众口、一口不拉”。