近日,中国铁路总公司公布数据显示,2017年一季度,国家铁路货运量7.24亿吨,同比增长15.29%。其中,2017年3月,国家铁路货物发送量2.54亿吨,同比增长16.3%。（中国经济网 2017年4月12日）

从数据上看铁路货运量逐渐回升，这说明了铁路在货运在迷茫道路中走了出来，开始走上了一条属于自己的发展之路。

当然，铁路货运量扭转近5年下跌的趋势回暖,一方面表明铁路进行货运改革、供给侧改革和发展现代物流业显成效。也与自去年第三季度以来交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾新政密不可分。

首先，2016年8月30日交通部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》,该标准严格限制货车重量最高不能超过49吨,公路治超导致公路煤炭运输价格有所提升,公路煤炭货源开始回归铁路。中铁总数据显示,2016年10月全国铁路煤炭运量同比增长6.6%。

其次，2017年2月22日,环境保护部要求进一步加强交通行业污染治理。据了解,2017年9月底前,天津港不再接收公路运输煤炭,全部转向铁路运输,再次促进铁路货运向好。

伴随着人们对于环境保护意识的增强，铁路货运可以说是跟随了社会发展的主流。铁路货运具备安全便捷、低成本、全天候、绿色环保等优势。大力发展铁路现代物流，对于降低公路和海洋的运输压力、提高我国整体交通运输效率具有至关重要的作用。

现如今，铁路货运的回暖，不仅促进了经济的发展，还带动了周边的城市。譬如，当年的鹰厦线。鹰厦铁路通车后，作为唯一进出福建省的铁路通道，大量的人员、物资经这条线路过往流通。线路北端的鹰潭成为铁路交通中枢，完成了从乡级小镇升格为县级镇、县级市、设区市的三级跳。南端尽头的厦门，也从一座孤岛发展为副省级市、经济特区、东南沿海中心城市。自1998年起，福建铁路建设发展史掀开了新的一页。峰福、赣龙、向莆铁路和杭深、合福高铁等线路陆续建成通车，福建出省铁路通道不断增加，福建铁路从无到有、由线成网，进入了“陆地飞行”时代。

依托鹰厦铁路运输能力，海铁联运、铁路集装箱运输业务也快速发展，促进港口集装箱运输蓬勃发展，1999年底，厦门海沧铁路支线建成试通车，设东孚、白礁、海沧3个车站，为当地港口提供了100万吨的运力保障。2004年，鹰厦铁路联手港口，做大海铁运输，开行厦门港至三明和新余铁矿专列，全年共发送铁矿砂114万吨；开行厦门港至三明进出口海运自备箱联运列车，共发送123组492个标准箱。

俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。综上所述，无论是从运力，还是城市之间经济的发展，亦或者是环境影响，铁路货运的回暖尽显铁总作为“领头羊”的高瞻远瞩。

（王京丰）