三年前，笔者写了篇《向老火车站致敬不应止于拍照留念》一文，讲述拥有78年历史的南京中华门火车站将于2014年10月14日停止办理客运业务，改办货运业务的消息传出后，引来1200多名旅客前来拍照留念的事，相继被多家网络媒体转载。笔者当时认为，面对即将消失的老建筑，向它致敬的最好方式，就是把他完整地留在我们身边，和我们生活的这座城市一起，慢慢变老。今天，笔者看到新华网上刊登的《百年京张：那些可触摸的历史》一文后，有了新的想法：对铁路这样的工业遗存，最好的保护应该是继续使用。

工业遗存是重要的文化资源，近年来，对工业遗存的保护与再利用逐渐为世人所重视，但哪种方式最科学至今还没有一个标准答案。笔者认为，工业遗存的价值在于运用，比如房屋，是需要人来养的，一座房子如果无人居住，只是当做一个摆设供人观瞻，看似保存完好，但其生命力却日渐式微。同理，铁路是用来运人运货的，失去了这个功能，即便再保持原样，也缺少了活力。

工业遗存是可触摸的历史，但仅仅触摸是不够的。在原址保持原样，做到修旧如旧，只能满足人民拍照留念这样浅层次的精神需求，无法深入体验当时当地带给人民的真实体验。怎么办？百年胶济铁路陈列馆的做法给我们提供了很好的借鉴。2016年11月开馆的百年胶济铁路陈列馆，建在百年老站胶济铁路济南站内。把陈列馆建在正在运营使用的现代化车站内，古老与现代相伴，民众这边厢走进从前，那边厢体验现代，在生动展现中国铁路在殖民时代承受的屈辱同时，又亲身感受中华民族复兴征程上焕发的生机，这样的体验才最深刻。

京张铁路是中国人自己设计、建造的第一条铁路，其设计、建设难度之大、工期之紧，即便是放到现在，也是难以比拟的。而尤为重要的是，京张铁路的建成，用无以辩驳的事实折服了狂傲的日本人和英国人，让他们不得不承认中国人创造了世界奇迹。京张铁路承载的不仅是一代工程建设者筚路蓝缕的铁路梦，更是一个国家在积贫积弱中奋起的富强梦。

对于京张铁路这样的工业遗存，只有继续使用才是有生命力的。建议有关部门在老京张线上开行城市通勤列车或是蒸汽机车旅游专列，让它和正在建设中的京张高铁比翼齐飞，永远活下去。