4月4日，中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包（EPC）合同在印尼雅加达签署，终于拿到中国高铁标准“走出去”的“第一单”。

2015年10月，“年轻”的中国高铁力敌日本中标雅万高铁。历经曲曲折折，今天终于尘埃落定。那么，是什么让雅万高铁成为“走出去”的首单呢？笔者看来，这离不开中国高铁技术装备的“硬实力”、建设运营管理的“软实力”，以及高铁建设的巨大市场需求。

首先，先进技术装备为雅万高铁提供了“硬件”支撑。雅万高铁成为“首单”的背后，离不开技术装备的强大实力。中国高铁经过10余年的发展，技术装备的硬实力显而易见。中国高铁从对原有技术的引进、消化、吸收、再创新，到具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组成功研制、上线运行，逐步形成了从工程施工、设备制造、机车车辆、零配件供应、系统集成、运营管理等方面的完整产业链。据中国铁路总公司有关负责人介绍，雅万高铁项目全部采用中国高铁技术和装备，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门。这既是对中国高铁技术装备的认可，也彰显了铁路部门为追求高端技术锐意攻坚、顽强拼搏的精神和不甘落后、勇于超越的气节。

其次，高效的建设运营管理为雅万高铁提供“软件”保障。2016年G20峰会期间，印度尼西亚总统佐科乘坐杭州至上海的高铁列车，对中国高铁列车的平稳性、舒适性给予了高度评价。这种认可的保证，一方面，来源于中国高铁近年来发展过程中积累的从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位的综合实力。另一方面，得益于在雅万高铁前期工作过程中，由中国铁路总公司牵头组织铁路设计、建造、装备和运营等企业组成联合体，协调参与并完成了线路规划审批、特许经营协议、线路环评等各项准备工作。同时，还完善工作机制，创新合作模式，完善境外项目风险防控机制，有效规避和防范各类风险等等，这些都是伴随雅万高铁成为首单的“标配”动作，也让中国高铁成为许多国家需求的“最佳合伙人”。

再次，内外市场对高铁建设的巨大需求更是让“首单”成为必然。近年来，中国铁路深入推进“供给侧”结构性改革，积极对接国际市场需求，着力研制新技术、开发新产品，加强与其他国家和地区、国际铁路组织的双边、多边交流合作。使中国高铁技术装备和运维管理在完美结合中所释放出巨大的“示范引领”效应，吸引了众多国际市场的青睐。雅万高铁是“一带一路”的重要项目，不仅解决了当地的就业问题，缩短了雅加达到万隆的旅行时间，带动了沿线商业和旅游产业开发，促进了印尼经济社会发展，还深化了我国铁路与东南亚国家铁路的合作，推进中老铁路、中泰铁路等项目进展，实现“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通。通过加强互利合作,扩大利益交融，更是让各国共享中国高铁发展所释放的“红利”。

                                        （屈伟明）