4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降，但对普速旅客列车票价，始终严格执行政府定价政策。（3月23日人民网）

“高铁票价要涨了１人们听到这句话的第一反应往往会是抱怨，甚至潜意识的会产生对类似物价上涨后的担心。但此次高铁调价其实是有涨有降的，因此，请不要过度的去注意涨，而忽视了降。其实，票价的制定就应该遵循市场的原则。试想一下，当高铁票价实现灵活定价后，旅客在出行淡季就能享受到降价的实惠了，灵活的价格不仅给旅客带来了更多的选择权，同时也更贴近了市场化的步伐。这不仅有助于铁路降低成本、提高效率，也能改善淡旺季乘坐率不平衡的现状。

从现状分析，目前在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路，比如，杭州至厦门，公路15个小时票价357元，铁路7小时左右票价280多元；温州到福州，公路4小时票价164元，铁路2-3小时80多元。而这次对部分高铁票价进行优化调整后，其实不仅有利于各种交通方式合理分工和充分竞争，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

目前，最大的障碍还是群众对高铁自主调价存在着误区。虽然“人民铁路为人民”是铁路的服务宗旨，但若是有“铁路理应为人民服务而不应涨价”的思维观念，那就有种道德绑架的感觉了。只要理性分析下，不难反驳之一谬论。一方面，票价的上涨会给铁路企业带来经济的获益，经济效益的产生则会有利于铁路去提升服务质量，从而使人民享受更优质的服务，反观优质的服务也能带动经济效益，这是一个良性循环。另一方面，铁路对民生公益方面依旧担负着应担的责任，普速列车票价始终严格执行政府定价、偏远地区依旧开行价格便宜的慢车等都是很好的体现。因此，我们应当理性看待调价，不要走入误区。

综上所述，高铁自主调价不仅完全跟上了市场化的步伐，也符合了供给侧改革的需求。铁路部门在算好经济账的同时，也做到了不忘民生账。因此，这样的高铁自主调价没毛玻