4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。（摘自《 人民日报 》（2017年03月23日   23 版））

中国铁路客运的运价自从1997年以来，从未进行上涨。距今已经达到20年了。1997年中国全年国内生产总值(GDP)为7.97万亿元，而2016年我国GDP同比增长6.7%，首次突破70万亿元，达到74.4万亿元，国民经济发展平稳，其中第三产业增加7.8%，全年的消费支出占GDP总值的2/3。对比1997年，我国国民GDP将近增长近十倍。在如此强大的市场差异下。铁总还能维持20年不进行调价。这在任何国家都是无法实现的。

在物价飞涨的当代，铁路将不得不去学会接受市场或者说降低身段来被市场所接受，这将是一个漫长的改变状态。中国铁路正在努力朝着市场化发展，想要市场化则必须要达到盈利。现阶段所能提高盈利不再亏损的最快解决办法就是提升票价。在目前深化铁路改革的大背景下，无论是采取网运分离还是采取公司制，其核心还是尽快让铁路客运运输价格回归市常

在2013年1月1日，铁路取消了强制意外保险费，每张车票都进行了最少0.5元的减价。高铁的票价对比各地区的基本工资来说，都是在可承受范围内的。

同比韩国铁道KNR，相关数据资料证明：

韩国KTX高速铁路线，类似中国的高铁。164.41韩元（1.01元/km）

韩国KTX高速铁路既有线：就是在原本只跑普速列车的铁路线上，行驶的动车组列车。112.12韩元（0.69元/km）

1级列车 新村号，相当于中国的特快。96.36韩元（0.59元/km）

2级列车 无穷花号，相当于中国铁路的普快，即俗称的“绿皮车”。64.78韩元（0.4元/km）

中国现今铁路票价可以估算为：

G字头动车组二等座 0.46元/km

D字头动车组二等座 0.30元/km

K/T/Z新空调硬卧 0.26元/km

K/T/Z新空调硬座 0.15元/km

针对航空业来说，虽然会有不定时的机票打折，但是折扣后的机票也就勉强等同于或者超于高铁票价。特别对于现在全球暖化，气候变化强烈，甚至中国所特有的“雾霾”来说，在同等的恶劣环境下，也就仅有铁路能够保持其安全性和正点性。铁路票价真的可以说是我国政府给广大中低收入百姓的福利。如此低廉的票价之下，获得的是仅仅比航空业略有差距的服务体验，让笔者不得不怀疑曾经买的都是“假票”。

近年来铁路一直在尝试进行市场化的改革，从最开始的高级包房，到后面的淡季打折，多买多惠，再到中铁银通卡的推出。大量招收应届毕业生，提升员工的教育水平。围绕安全，方便，温馨三点，开展车站快闪，列车诗会，猜灯谜，送元宵，雷锋志愿者等活动。在低门槛的运输行业中，顾客的复杂化也是铁路所必须要面对的。

铁路总公司这两年在行业服务管理、服务理念上进行转变，并结合了市场实际，与时俱进，从方便服务老百姓着想，向航空、银行业学习，及时改变自身服务和营销策略，丰富旅客乘车体验。笔者相信，在如此大诚意之下，铁路部门对于服务这块领域必然不会止步于此，未来将会更值得期待。

但对于这位运输巨头来说现有改革的步子还是迈的太小了。 学生票、 老人卡、通勤票等等都不失为一个好的方向。希望铁总多多倾听民众的声音，从制度改革、精简机构、提高效率、增加运能、优化服务质量上，提高铁路行业对社会产生的福利，才能水到渠成的完成铁路市场化，被主流社会所接纳，成为民众出行的首选方案。