4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。

重磅消息一经公布，立刻在网上炸开了锅，网友们反对声、质疑声，甚至是辱骂声比比皆是。笔者不禁回想起2007年4月的第一列“和谐号”，在第六次铁路大提速的背景下驶入人们生活中已经十年，在这十年间高铁受到过种种质疑，也创造过辉煌成绩，不可否认高铁已经深深改变了以往慢节奏的出行方式，人们习惯了高铁带来的快捷便利便觉得是理所当然，以至于高铁十年来第一次调整价格像是无理取闹的涨价，如同背叛了大家。

此次高铁调价针对的是东南沿海高铁，即是上海至杭州（沪杭段）、杭州至宁波（杭甬段）和宁波至深圳（甬深段），而且仅为此区段时速200-250公里的动车组列车。高铁调价顾名思义就是高铁票价调整，存在差异化、有涨有降，而并非是部分网民盲目地认为是车票涨价。以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%，从数据显示，涨、降幅保持平均。

不少网友对数据并不买账，那笔者拿大家日常生活中必不可少的物品举个的例子。根据商务部发布的数据，2007年4月全国大米平均价格是2492元/吨，经过十年来的技术改良、市场需求等因素，2017年3月全国大米平均价格为5283吨，涨幅112%。高铁票价十年来丝毫不变，先不管高铁建造、技术研发的成本回收，也不管铁路系统背后千万职工的付出与回报，单是十年来的物价上涨，笔者认为此次部分票价增调也是于情于理。

此次东南沿海高铁票价调整后，高铁相比于其他交通方式依旧存在优势。票价调整前东南沿海高铁的二等座就显低于同区段的公路客运，如宁波至厦门公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价250元；厦门至深圳公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价150元。调整后高铁二等座票价仍然普遍低于公路标价，厦门北至深圳北执行票价最高180元，公路为248元；福州南至厦门北执行票价最高79元，公路为120元。高铁不仅在运行时间上完胜公路，在舒适度、安全性等方面更是秒杀公路客运。对比航空客运，高铁的高性价比更是体现的淋漓尽致，如深圳至厦门航空除个别不好时段，平均票价1250元，还没加上机建费、燃油附加费，而高铁仅180元，且准点率更高。

近几年，飞速上涨的物价给很多人形成了一种观念，只要价格调整就必然是上涨的。但其实对高铁动车组票价的优化调整不等于涨价，而是中国铁路总公司根据客流、市场供求关系制定东南沿海各次高铁动车组列车的执行票价，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。铁路专家、同济大学教授孙章指出，根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法：“铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。再进一步来说，铁总通过这一系列票价改革也会更加了解市场需求，有利于未来高铁的规划设计更符合运输需求。    

正如莎士比亚的名言：一千人眼里有一千个哈姆雷特。对于此次东南沿海高铁的部分车票调整，不同的人就会有不同的看法。高铁在十年时间里不断改进、不断创新、不断迎合消费者要求，从一个小众的交通方式逐渐成为如今的主流交通工具，尽管它还存在着不足，大家可以提意见、可以责骂，督促它成长，但绝对不能够诋毁它、否认它！  （吕翀）