植树节到来之际，铁路系统绿化工作再传佳绩。一年来，在中国铁路总公司党组和全国绿化委员会的领导下，各单位紧扣运输安全，完善、创新运营铁路绿化管护模式，督促、对接新建铁路绿化建设，不断提升技术管理水平，减小沙害对铁路的影响，各项工作有力推进、成效显著。（《人民铁道》报、人民铁道网2017年3月13日电）

铁路绿化一直是铁路系统的“重头戏”，按照相关法律规定：铁路两侧30米范围内不得挪作他用，铁路专用线两侧10米范围内不得挪作他用，保护区内只能作为保护绿地使用。不过相当长时间里，铁路两侧绿化并不让人满意，比如在广大农村和郊区的铁路沿线，铁路两边被开辟出“试验田”种菜，在城市里面铁路两边甚至铁路桥“胯下”长成了“水泥森林”，铁路两边的“绿衣服”逐渐变成了“黄衣服”和“灰衣服”，而对于这种“抢占有利地形”的行为，铁路部门没有执法权无能为力，只能联合地方政府联合整治，但有些地方村委会和乡镇因多种原因无法顾及铁路沿线环境，于是铁路绿地被“蚕食”成了常态。

近年来铁路与地方政府协调日益紧密，而高铁的发展又给铁路绿化提出了新的课题，铁路部门联合地方进行绿化建设，实行铁路建设和绿化建设同步规划，同步施工，同步验收。特别是在兰州铁路局和乌鲁木齐局将铁路绿化和防沙治沙相结合，有效保证了铁路运输的正常运营。

绿化是铁路建设和铁路运营与维护的重要组成部分，铁路“穿上”绿衣裳不仅是铁路“洗脸”的需要，更是提升铁路“颜值”给铁路“美容”的需要。未来更多“绿衣裳”将伴随着铁路的建设“伸向远方”……