高铁票价调整推动铁路进一步发展

近期，铁路企业依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。(2月11日 浙江日报)

此消息一出，网络上甚是热闹，骂声一片，认为时速提高50公里，票价上涨近三成很不合理，还有人说铁总是为了还债而提价提速，将巨额债务转嫁到旅客身上，这是变向的强制性加价。

近几年，我国高铁运输发展速度，让广大旅客朋友们实实在在的感受到了方便和快捷。同时笔者也了解到，铁路多年来都在亏本运营，铁路的建设和运营都需要巨大的资金支撑，常年亏本运营的状况如再不加以改善，我们将很难看到铁路的进一步发展，也无法享受更优质的服务和更便捷的出行。

我们一起来了解下，一张火车票票价背后计算原则，火车票票价是分段线路上每段基价×里程总和，并根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用，实际情况以官方公布的票价表为准。火车票价与运行时间无关，与停站个数无关。G/D字头的车没有好坏区别，只有速度区别，有很多G/D车是同型号的车。享受的设备设施和服务也是一样的，特殊线路上还会出现G/D车票价相同的情况。曾有媒体报道过中国的高铁票价其实并不贵，每公里高铁票价，中国仅为0.4-0.5元，法国为1元，德国为1.9元，日本为1.6元。而中国高铁是高铁大国，排行世界第一，想要经济发展快，票价在规定范围内调整，作为中国公民理应理解和支持，而不是盲目的捕风捉影。

确实近年来国内物价的飞速上涨，给很多人形成了一种观念，只要价格调整就必然是上涨的。但其实，此次对高铁动车组票价的优化调整≠涨价，而是中国铁路总公司根据客流、市场供求关系制定东南沿海各次高铁动车组列车 的执行票价，对繁忙的线路适当提价，对客流量较少的线路适当降价都是有可能的，总体上是有升有降的。铁路将以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，并为旅客出行提供更多选择和更好服务，促进综合交通运输体系作用的充分发挥。(评论员  张真)