铁路建设持续维持高位传递了什么信号？

中国铁路总公司提出的2017年铁路建设计划任务是，全国铁路行业投资保持去年规模，全面完成国家下达的固定资产投资计划。这意味着今年的铁路投资仍将超过8000亿元，并有望再创新高。（新华网2月14日）

  近年来，铁路建设投资保持了大幅增长势头，截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高铁运营里程2.2万公里以上，以至于一些国家和地区对中国铁路产生了“过热”的忧虑。这是否属实呢？笔者认为，还需综合看。

从线路分布来说，12.4万公里铁路营业里程，中西部铁路营业里程9.5万公里，占比达76.6%，并没有出现区域铁路过于集中而导致运能过剩现象，说明铁路路网规划整体还是科学合理的。在经济进入新常态之后，适当增加发展中地区的基础性设施建设投资，对整体经济发展是有利的。今年，铁路总公司提出，以西部铁路建设为重点，按照《中长期铁路网规划》和“十三五”铁路建设规划，科学合理安排建设项目，有序推进项目组织实施，石济客专、武九客专、西成客专、宝兰客专等项目将在今年开工建设，这无论是对中西部地区的经济社会发展，还是民众生活质量改善，都是好事。

从拉动效应来说，铁路对经济的促进作用十分显著。比如，广东省铁投公布了2017年重点铁路建设项目，共计56个，投资计划490.86亿元。其中，投产项目5个，续建项目17个，新开工项目6个，国铁干线及珠三角城际铁路项目各14个。《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030）》近日发布，要完成规划目标，需投入资金总量近6000亿元人民币。没有商机就没有投资，正因为看好铁路，各地才会竞相增加投资。与之相对应的是，发改委将铁路项目审批权进一步下放，将进一步点燃地方铁路投资的热情。列入国家批准的相关规划中非跨省的新建（含增建双线）普通铁路项目，铁路总公司投资为主的由铁路总公司自行决定，地方和社会投资为主的由省级政府审批可行性研究报告，进一步为多渠道融资放低门槛。

从铁路建设投资继续保持高位中，我们不难看出，铁路在国民经济发展中的拉动作用不可替代，铁路建设蕴藏无限商机，铁路部门坐实了民生导向，新一轮铁路建设热正悄然兴起，或可促进经济发展方式成功转型。