在成昆铁路红峰站和瓦祖站之间，海拔2422米的成昆之巅是长达6300余米的沙马拉达隧道，这是成昆铁路的咽喉要道，而与生俱来的地下水发育，石质松散使这条隧道病害十分突出。据人民日报2月6日报道，成立于1970年的瓦祖线路工区职工，在这里默默坚守了40年，确保了成昆铁路的畅通。

 这则新闻让笔者为之震撼。高海拔，长隧道，一群铁路人坚守了四十年，这是何等的悲壮与可歌可泣，这群平凡人从骨子里深深感动了我们。

成昆铁路这个叫沙马拉达的隧道，在大凉山深处，1970年成昆铁路通车后，为了应对该隧道因暗河冲刷，隧道多处地基下沉引起的轨道灾害，专门成立了瓦祖线路工区，专门负责该路段线路维护。

这里的艰苦不可想象，据笔者了解，人们买菜要坐慢车到喜得县城购买，来回也是几个小时，于是工区会专门安排职工一次买三天甚至是一周的菜。而用水也相当不方便，关键是这里除了火车的轰鸣声，可能再也没有其他声音了。孤独，寂寞，伴随着这里的铁路人。笔者一直在想，是什么样的精神在支撑着他们。他们有家，有亲人，也可以有更多的选择，为什么喜欢偏居一隅，与艰苦为伴。四十多年来，他们精心呵护着沙马拉达隧道，排除了一件件的线路病害，让通过这里的列车“高枕无忧”。同时他们还要经常辗转于西昌工务段管内各个大修施工作业点，承担自然灾害和事故抢险突击任务。他们的坚守，应该是是铁路人骨子里的奉献精神，铁道修到哪里他们就坚守在哪里，默默付出，无怨无悔。

 我们为瓦祖线路工区的职工点赞的同时，也应该更多的地去关注铁路人这样一个特殊的群体，他们同瓦祖人一样，为了旅客列车的安全，无私奉献着。春运以来，媒体将更多的关注聚焦在铁路人上，让我们更加全面深刻的看到了这群幕后英雄动人的一面。

 1月25日新华网用大篇幅报道成昆线上的孤石人，向我们展现了铁路人鲜为人知的一面。他们负责成昆线九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途孤石危岩。他们把松动的石头用水泥，钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎清理走，保证列车安全。有时候一连几十天守在山上是家常便饭。饿了掏出冷馒头啃几口，渴了埋头喝两口山泉水，困了就把钢钎插在山坡上，靠着打个盹。在这样艰苦的环境下，他们无怨无悔，保证列车安全，使成昆铁路并没如建成之初外国专家预言的那样变成一堆废铁。不仅在继续安全运营，在不久的将来，还有成昆复线穿过大凉山，给成昆铁路沿线的人民带来更多的福音。

我们从他们身上，看到了他们扎根凉山，在千山鸟飞绝的大凉山顶守护成昆铁路的精神，看到了“扎根山区，无私奉献，治山斗水，确保畅通”的瓦祖精神。这种精神是铁路精神的诠释和延伸，更激励一代又一代的铁路人，不断刷新着铁路安全运营的数字，提升着铁路发展的速度和实力。

这样的故事每天都在万里铁道线上温馨演绎。无论是瓦祖工区职工还是成昆线上“孤石人”，他们坚守的就是一份责任和使命，就是对敬业最长情真挚的告白。正是他们的付出，才让我们的旅途变得简单而安全。因此我们对瓦祖精神不仅要大力点赞，更要继承和发扬。让瓦祖精神成为成昆之巅永不磨灭的“红色电波”。（周举）