中国高铁每天正式载客运行前，会在一些线路上开行无旅客的空跑列车“探路”，繁忙的春运期间更是如此。铁路工作人员会在这一“开路先锋”上，及时检查线路设备技术状态，确保高铁运行安全。（1月25日 新华网）

春运，意味着忙碌的一年即将结束；意味着机尝铁路、公路等交通运输部门开始繁忙，有道是：忙中怕出错，交通运输上一个小小的错误：例如开车时打一次瞌睡，飞机降落时一个不留神都会造成一个严重的安全事故，只有对线路能够驾轻就熟的老司机，才能在春运战场运输大战中“稳坐钓鱼台”，而在这些老司机中笔者以为高铁上担任最早一趟开行列车的司机才是真正的老司机，为什么这么说？

就拿春运高铁这个例子来说，现如今，春运坐高铁回家已经是大势所趋，高铁所搭建的一小时圈、两小时圈等等，极大地方便了旅客的出行，让出行者不必担心十几个小时漫长的旅途。但是高铁的高速背后是电压的高载荷和速度快带来的制动力长等现象，这些都需要有一个事先准备的过程，加上冬季气温低，钢轨容易打滑，如果有一趟作为“开路者”高铁开行对后续列车安全稳定的保障提供了先决条件。如果没有这趟列车的开行，后面的司机可能因为掌握不好制动距离等原因在钢轨上产生打滑，受到影响的将是绝大部分乘客；如果没有这样一趟列车先行，就无法在后续有乘客的列车开行前，查明前方设备使用是否良好，判断出线路的运行状况。

作为“探路先锋”也必定是最早出发的，对不少人来说，清晨出发是最有困意的，在高速上开过车的司机都知道一般凌晨左右时间开车是最困，最容易产生疲劳驾驶的阶段。如果司机经验不丰富，在开行过程中睡着了，就极容易发生安全上的事故。例如在国外，近年来诸如西班牙、法国等西欧国家的高铁事故，有不少是因为睡着了，例如西班牙在前几年的高铁翻车事故，就是因为司机疲劳驾驶，将整列车甩出了铁轨。高铁的“探路先锋”必须克服睡意以及线路上实际情况并不是特别清楚，同样的也承担着极大地安全风险。因此，这些“探路先锋”还必须有着过人的反应速度，能够对线路上突发情况做好判断，并及时汇报给车站的调度处理。

也只有这些真正的老司机操作才能保证春运高铁运行正常，在春节，高铁列车数量急剧上升，因此车辆出发的时间间隔也变得更为紧凑，这也就对高铁上的“确认车”有了更高的要求：需要他们在比以往更短的时间内将一趟线路跑完，如果是经验不足的高铁司机就很有可能无法完成任务，继而影响春运列车的开行。

笔者认为：正因为有了这些默默无闻的老司机，我们的春运才会像上了一道双保险那样安全；正是由于他们在举家团圆的付出才能保证春运运力满足旅客的需求，因此，当我们遇到列车晚点等特殊原因时，不妨多想想这些老司机们的付出，换位思考，只有相互理解，才能营造出一个真正的温馨春运来。