高铁15元盒饭是否断供何必纠结？

近日有媒体报道称，高铁“15元盒饭不断供”的规定不再执行。本报记者近日乘坐京沪高铁调查发现，列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。（1月17日济南日报）

随着高铁网络越织越密，四纵四横高铁干线基本成型，高铁运量一路攀升，屡超普铁，成为铁路客运当之无愧的主力军。时下的中国，以安全、舒适、方便著称的高铁，越来越受大众青睐，成为交通运输领域一颗冉冉升起的“明星”。“明星”的一举一动会备受粉丝们的关注，正因为如此，与高铁有关的任何风吹草动都会吸引公众的眼球。

民以食为天。随着生活水平的日益提高，普通民众在纵享高铁的速度与激情之时，自然会对舌头上的感觉有所期盼。当事关民生的吃与行两大元素交织在一起，成为万众瞩目的焦点毫不意外，高铁上的“餐桌”从一开始就被定格于非同寻常的处境。

树大招风。对于这一规模巨大的“流动餐桌”，批评与非议之声时而有之，诸如质量欠佳、品种单一之类的自不在话下，而价格因素更是极其敏感。有鉴于此，在2015年1月1日起施行的《铁路旅客运输服务质量规范》中，铁路方面推出了高铁“15元盒饭不断供”的规定。

如今，“15元盒饭不断供”甫一取消，立即在网上引起轩然大波，一些公众甚至将矛头直指铁路,质疑此举的合理性。其实，这不过是关心则乱，而陷入“只见树木、不见森林”的思维困境。

平心而论，高铁上经营“餐桌”并非易事，且不说众口难调，高铁上空间有限、封闭，亦让食材的储存、制作多有不便。对于尚未成熟的高铁“餐桌”来说，如何探索一套合理有效的经营模式，来满足旅客们日益提升的饮食需求，可谓是任重而道远。

在笔者看来，高铁“15元盒饭不断供”的规定，本身并非长久之计。首先，不断供应当建立在科学预测需求的基础上，否则会带来不必要的浪费，而高铁客流量的随机性，加上旅客饮食需求的多样性，使得对于15元盒饭的需求预计十分困难；其次，固定价格的商品是计划经济下的产物，铁路总公司成立本身就是为了破除计划经济的最后一个堡垒，指定15元价格不断供，并不合大势之趋。

当“15元盒饭不断供”的规定寿终正寝，铁路方面要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品， 15元盒饭将不再是高铁上最便宜的餐食，更便宜的餐食将登上餐桌，如10元以下的包子等。若单纯只看“15元盒饭不断供”的取消，而忽略其下文，便有断章取义之嫌。

此外，也应该欣喜地看到，外卖平台“饿了么”携手上海铁路局联合推出“高铁订餐”外卖服务，可为旅客提供上网预订及实时点餐，可供选择的既有15元、30元、40元、60元不同价位的盒饭餐食，也有价位在8-15元间的包子、水饺、面条、三明治等食品。该平台若不断完善，高铁就餐只在“指点”之间。

如此看来，“15元盒饭不断供”的取消，并不意味着铁路方面放弃提升“餐桌”品质的努力。与其纠结于15元盒饭是否断供，不如静观其变，看看铁路方面有何后续措施跟进。相信在“互联网+”的大潮下，铁路着力改革，加强有效供给，定能给公众带来更多惊喜。