铁路“进军”沙漠

2016年12月28日，腾格里沙漠腹地寒风瑟瑟，11时41分，武威开往中卫的7520次列车从新建的谭家井站缓缓驶出。这标志着增建干塘至武威南二线全线开通运营。（《人民铁道》报、人民铁道网2016年1月7日电）

增建干塘至武威南二线起于宁夏回族自治区中卫市干塘镇，止于甘肃省武威市凉州区武威南镇，全长172.2公里，是甘肃省和宁夏回族自治区连接线的重要组成部分。

西部铁路建设一直是我国“西部大开发”战略和“一带一路”战略的重要建设内容。近年来，国家对西部铁路建设逐年增加，一大批像哈密至额济纳旗铁路、库尔勒至格尔木铁路、喀什至和田铁路、昆明至玉溪铁路、敦煌至格尔木铁路、兰新高铁等一批西部铁路上马或投入运营，得益于“西部大开发”和“一带一路”战略实施，近年来武威也得到了快速发展，特别是第二亚欧大陆桥的兰新铁路和兰新高铁，让武威和全国各地联系更加紧密，和世界“挨”的更近。但武威至干塘铁路由于一直是单线铁路，从武威东出甘肃至宁夏、陕西的铁路成为一大“瓶颈”，严重制约着武威的“向东”迈进战略，也制约着武威以西地区向东“迈进”步伐，物流成本逐年增加。鉴于此，在国家大力支持下，干武二线上马，经过铁路建设者们一致努力，历经2年5个月，干武二线竣工并投入运营。如果说曾经西部铁路和戈壁、荒漠、雪山、草原作伴，这次建设的干武二线则是在沙漠中穿行，干武铁路二线穿越中国第四大沙漠——腾格里沙漠，建设者们搏击风沙、靠前指挥、盯控关键，终于“走入”沙漠，又“走出”沙漠，为铁路建设再立新功。

铁路“进军”沙漠只是开端，向困难宣战，是中国铁路精神的一部分，随着西部铁路建设不断向前推进，更多地铁路向沙漠“进军”会变成常态，在发展经济和环境保护、生态修复方面，铁路将和环保部门密切合作，有效实现经济发展和环境保护“双赢”！