中标雅泗铁路的日本，何以乐极生悲？

因为竞争雅万高铁败北，让志在必得的日本士气大挫，作为补偿，大玩平衡术的印尼慷慨的把雅泗铁路交给日本翻修，精明的日本政府虽是智者千虑，可也必有一失，最终被印尼请君入瓮。

观察者网消息，针对待建的雅泗铁路，印尼和日本出现严重分歧，印尼政府提出了很多新要求，并且建设费用在原有基础上翻了4倍，这一变化让日本始料不及，态度开始转变为谨慎，并重新审定。

有道是天下没有免费的午餐，印尼政府如此大方的把雅泗铁路改造权留给日本，中标后的日本又何以乐极生悲？

天不随人愿，无论是政治游戏还是商业游戏，不按常规出牌才是赢得市场和政治资本的手法，没有任何招标手续就把几百公里的铁路翻修改建机会留给日本，表面上看，日本似乎得到了自己想要的心里安慰，也在国际上多少挽回一点经济技术强国的尊严，如今随着雅泗铁路修建进入实质阶段，太多的意外终于让日本倍感头疼，想全身而退的机会都已消失。超出预期造价4倍的雅泗如今真成了鸡肋。

中国有句古话叫一朝天子一朝臣，新上任的印尼交通部长势必需要一个大手笔来作为自己上任的贺礼，雅泗铁路于是也就没有悬念的成为新交通部长可打的王牌。于是全部改造成电气化，更新所有机车车辆，更新全部系统成为印尼和日本谈判的筹码，即便是不专业人士也能看出其中的玄机，一条旧铁路的改造，其所需费用甚至比新建铁路费用还高，只不过精明的日本没想到原有的方案如此弱不禁风，还没接地气就被印尼新任交通部长扼杀，取而代之的是一系列全新的改造方案。巨额的改造经费终于让日本企业界高管产生质疑，单纯依靠民间资金去完成印尼雅泗铁路改建简直就是天方夜谭，一贯依靠国内大财团进军海外市场的日本，面对国内的质疑声，如何平息？只怕是进退两难。

虽然日本政府可以提供担保，并且为期四十年，但是等不及的印尼否决了这项建议，对于处在发展中的印尼来说，四十年的还款期似乎太短，能力也达不到，于是要求延长还款期的呼声成为印尼上下一致的口径。印尼酿造的这杯苦酒，看来日本不喝也不行，只能硬着头皮接下这个烫手的山芋。

国与国之间的交往，无论是政治和经济，包括商业往来，遵循的应该是对等原则和互利为基础，飞舞着金融大棒的日本习惯了用金钱和技术说话，在竞争中善于把自己的意愿强加给第三方，无奈，百密也有一疏，不能不说，雅泗铁路给日本上了一堂沉重的警醒课，低调做人高调做事，不仅仅是对个体的善意提醒，对于国家来说也同样适用。