说说普速车硬座票价的事

近日国家铁路局局长发表意见说：铁路普速列车的硬座车票实行中央定价，因为它属于人民群众出行当中最基本的部分，要保证老百姓的基本出行。

这个论述是有一定道理的，尽管国家经过三十多年的改革开放和经济发展，但不可避免还存在着一部分低收入人群。笔者曾多次查阅12306的手机客户端，每天放春运期间的票，卖的最快的是硬卧票，硬座票刚开始几天几乎是无人问津的。现在，选择坐硬座的也就是短途的旅客，长途旅客选择硬座票的人很少。众所周知的原因就是：随着生活水准的逐步提高，人们出行也在追求效率和舒适度，所以高铁票和运行速度较快列车的车票比较抢手。人们除非有特别紧要的事，否则宁可晚一天走，也要选择自己中意的席位走。在有下铺的情况下，宁可多掏点钱，也要坐下铺出行。无座车票如果不是热门线路，到了最后的几天，也不会卖光的。

收入较低的群体，只要到了年底，在春节的时候能够回到老家跟家里人团聚，也不讲究什么舒适度，也谈不上享受什么高质量的旅行服务，只要能有个立足的地方，只要能到家就行。坐长途车是很辛苦的，尤其坐硬座车。笔者在岁数再年轻的时候，也曾经多次乘坐硬座车，最起码还有个座位吧！硬座车热闹，坐的人多，视野开阔，但到了后半夜的时候，实在熬不住的时候，就不是那么回事了。各种睡姿都出来了，靠着哪都能睡着，实在是很辛苦。

铁路作为一个社会服务企业，在推出各种特色服务的同时，还是要兼顾到社会的方方面面。近年来，铁路投资兴建了很多新线铁路，其中也包括很多客运专线，新式的铁路站车设备给广大旅客提供了更为快捷、更为舒适的出行体验。铁路企业在保证绝大部分旅客有更新、更多出行选择的同时，还要保证作为社会基层的人也能够满足基本的出行需求。尽管铁路面临着巨大的经营压力，背负着巨额债务，但还是保留着许多普速列车——正是很多人所熟知的、逐渐远离人们视野的“绿皮车”，保持着最低的票价，穿梭于贫瘠的土地之间，发挥着最基本的经济输血作用。铁路正在尽着自己的最大能力去承担自己的社会责任。