铁路为“西部大开发”插上腾飞的翅膀

2016年全国铁路建设有序推进，进展顺利。截至10月底，已有郑州至徐州高速铁路等22个项目投产运营，投产里程1209.9公里。预计年底前还将有35个项目陆续投产，投产里程2000多公里，届时，我国西部地区铁路营业里程将突破5万公里，2017年春运铁路客运能力同比增长7.5%。《人民日报》

看到这条信息，肯定有很多人觉得振奋人心。在中国960万公里的版图上，西部地区相对贫瘠是国人皆知的事实。中国流传着一句话：要想富先修路。但西部地区由于地理条件限制，修路造价高，重要的是修建难度大，同样的一条路，在平原和发达地区2、3年就能修成，可是在西部地区就需要4、5年甚至更长时间。建国后，中国政府首先建成了陇海铁路，也是中国联通西北地区的第一条电气化铁路，修建通车半个多世纪来，为带动西部发展立下了汗马功劳。

近年来，随着“西部大开发”“一带一路”等国家战略的推进实施，我国大力推进西部铁路建设，为中西部这些相对欠发达地区，经济发展插上了腾飞的翅膀。2012年12月31日，全长2423公里的兰新铁路建成通车，曾是新疆通往内地的唯一铁路线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。2014年兰新快铁建成，极大提升了新疆物流水平，为“一带一路”形成和发展做出了重要贡献。青藏铁路全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入寻全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

中国铁路的发展史是壮观的，也是艰辛的，无数铁路建设者洒汗水，献出宝贵生命，尤其是在偏远山区承建铁路的建设者们，他们没有节假日，没有白昼黑夜、没有雨雪风霜，远离亲人，更要承受孤独、恐惧、疾病的折磨，但他们始终没有停止建设的步伐，为了让更多的中国人能富起来，幸福起来，生活质量高起来，他们默默无闻的奉献着，我们能看到的是一条条钢铁巨龙美丽的身影，而却看不到他们背后的艰辛。

铁路部门是一个庞大的系统，前有建设者，后有维护者，而最终受益的是中国十三亿民众。曾几何时，想去新疆品尝葡萄、哈密瓜比登天还难，想去西藏拉萨看看神圣的布达拉宫简直就是神话，而今，只要坐上火车，就能很快到达目的地；只要一个电话、上网点击鼠标就能购买到一张火车票，过年回家不再难；上了火车，还能享受到曾经想都不敢想的星级待遇：舒适的环境、优质的服务、温馨的笑容……是中国铁路把一个个神话变成了现实。

如果说“西部大开发”是实现中国经济整体提升的一个梦想，而一条条铁路建成通车则是实现梦想的翅膀，让西部发展之路更宽、更广，更平坦。（巴山夜语）