近日，在哈尔滨铁路局绥化车务段龙镇站停靠着50多节车皮，黑龙江农垦丰顺种植专业合作社的玉米，通过大卡车送到火车站，很快装满了1车皮。2016-11-19 来源： 新华社 。

说起“北粮南运”有的网友会有陌生感，它是上世纪80年代以来形成的，在工业化，城镇化影响下，长江三角洲和珠江三角洲等传统主产区转变为主销区，粮食生产布局逐渐由南往北发展，其中黑龙江成为东北地区名副其实的“大粮仓”

粮食源源不断运往全国各地，曾经有一句有名的广告语，“除了南水北调，西气东输，还要一条你不知道的大通道，那就是“北粮南运”让东北北大荒的“北大仓” 粮达天下，跨越千里”的粮食大通道。

  话说，哈局有着许多百年老站的堵头局，在“北粮南运”的进程中，发挥着“大动脉”的重要作用，虽然近几年，哈局的经营形势严峻，靠的货运盈利的货源，曾出现断崖式下滑，最低日装车跌破6000车，但改制后的铁老大，全面进军市场，由被动经营到主动营销，局面出现扭转，近日朋友圈微信都在传哈局日装车连续2天突破1万车，最低也稳定在8000车以上，这和哈局管内粮食尤其是玉米运输需求出现爆发式增长，有着密切关联。

当然，这些和国家出台的政策有很大关系，今年是国家取消东北玉米临储政策，推行市场化收购的第一年，玉米价格比去年国家临储价下降30％左右。在此背景下，玉米贸易走活，黑龙江省大量玉米需要通过铁路外运，关键时刻，有着国家大动脉的“哈局彰显强大实力，调动一切可以运用的资源，采取多项措施，打响“北粮南运”攻坚战，可谓创造经济效益和社会效益的“双赢”。

看看铁路都使出了哪些大招，为了抢运玉米，哈局大力组织通用标准集装箱、35吨敞顶箱装粮，提高散装粮食车使用效率；挖掘运输潜力，试用矿石车运输煤炭，替换出部分敞车运力抢运玉米。

同时，哈局对管内部分东北快运列车调整使用客运机车牵引，加大电力机车投入，替换下来的内燃货运机车全部投入货运大列牵引，以满足粮食上量后牵引动力需求，提高车辆使用效率。

要知道，东北玉米顺畅外运，对玉米收储制度改革和保持南北玉米贸易市场活力尤为重要。面对玉米外运需求的迅猛增长，铁老大使出“洪荒之力”也让网友知道了东北“大粮仓”的粮食是如何从农家院里走上南方“鱼米之乡”餐桌的。