高铁快运，打造新型“高效、密集、快捷”物流网

新疆铁路新增3个高铁快运办理站，快运可当日到家。“高铁快递”自2014年4月1日开始运营以来，随着各个路局站点的不断开通，国内的快递网络已初步形成，新疆铁路新增3个站点，意味着高铁快运已达边疆，并且站点得到了进一步的优化和完善。（中国新闻网10月30日）

有过网购经历的人们都知道商家在网页上关于物流的内容都会有这样的提示：海外、新疆、西藏、宁夏、甘肃、云南、广西、青海以及偏远地区快递不包邮。这无疑对这些地区的网民来说就像一道玻璃大门，虽然看得到却无法得到，一个“偏远地区”就将他们无情的阻挡在了网购大军的门外。

如今，中国铁路总公司在全国所有高铁经停的505个城市试行高铁快运业务，而且在新疆铁路新增3个高铁快运办理站，加上云南省第一条高铁——沪昆高铁云南段联调联试顺利完成，云桂铁路云南段重点项目主体工程也已经完工，而宝兰高铁正在紧张的施工中。这代表着困扰着云南，新疆，甘肃网民的那句被商家称之为偏远地区的帽子将被丢掉。因为高铁时代的到来，已经将偏远变为了近邻。那道玻璃大门也将被打开，购物通道将会随着高铁的开通而畅通无阻。

这回高铁试水快递业务就是铁路货运改革的深化发展，是铁路紧跟市场形势、走向市场的又一大手笔。效果如何，笔者认为关键还要看速度是否能打出综合优势。而快递的“快”正是众多网购“剁手族”的期望，相对于公路运输高铁的快那是绝对优势。这也是高铁快运的最大“亮点”。而且高铁以安全、准时、价优、不受天气环境影响等多种独特优势，都为高铁快递进军物流市场创造了有利条件。

虽然此次高铁高调宣布进军物流快运市场，而且信心十足，但还是有些人对此举抱有观望态度。他们认为虽然目前高铁的线路和到达的城市在不断增加，而且高铁确实很快。但是面对成熟的“公路、航空”物流运输，高铁快运起步晚、覆盖网点薄弱、市场不成熟等劣势也直观的摆在了铁路总公司面前。如何衔接好货物从货源地到车站的“最前一公里”，还有车站到达目的地的“最后一公里”， 这些问题恰恰是铁路总公司需要面对和解决的，毕竟人们不会为高铁的高大上，而降低自己的应享有的待遇。

希望铁路部门能够加强与成熟物流企业的合作，借鉴其成熟的现代物流管理体系，让“航空—高铁”“高铁—公路”实现物流运输无缝衔接，强强联手，打造一个“高效、密集、快捷”的物流运输网。