据中国中车股份有限公司官方微博消息，今天，包括时速600公里高速磁涪时速400公里跨国联运高速列车等项目在内的国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。（人民网）

说起“磁副，其实我们并不陌生，长沙磁浮快线已完美实现实战。众所周知，磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在轨道的导轨面上运行的列车。在当前这个拥有两万公里高铁里程、运营公里占世界高铁总里程的六成以上的高铁时代，为何还要研发高速磁浮项目呢？

首先，可以有效填补速度空白。目前轮轨交通中高铁最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800至1000公里/小时，中间有巨大的速度空白有待填补，而高速磁浮交通系统恰恰有能力弥补这一速度空白。对于我国这样一个幅员辽阔、人口稠密的国家，长距离运输、大城市间的交通运输必然需要绿色、环保、快速的交通方式。因此，中国更需要高速磁悬浮列车。

其次，高速磁浮作为国家重点研发项目，不仅可以开展基础性、理论性的研究，更将有力抢占科学技术前沿，为中国高铁的后续发展做技术储备。随着“一带一路”发展战略的不断推进，要想实现全球高速铁路的互联互通，就要满足在不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准间的运行需求。由此看来，研发时速400公里跨国联运高速列车的战略意义远远大于市场意义。

此外，相比其他轨道交通工具，高速磁悬浮铁路的优势不言而喻，随着未来技术的发展必将引领全球。一直以来，高速磁悬浮技术都吸引这世界各国的目光，其竞争在国际舞台上早已拉开大幕。2014年，日本在改变世界铁路历史的东海道通道上，开工建设505公里/小时的磁浮中央新干线，意欲引领新一代的高速轨道交通。美国等发达国家也在积极寻求面向未来的超高速交通技术的发展。当然，我国也曾经以世界首条高速磁浮商业运营线的建设和运营管理技术领先世界，但还应通过顶层方案设计，突出磁悬浮交通的优势所在，并通过加强与地方政府的合作推动高速磁悬浮交通的发展，让我国高速磁悬浮交通在国际竞争中占有一席之地。

“居高方可临下，出奇才能制胜”。研发高速磁浮项目意义非同一般，不仅抢占了科学技术前沿，更为中国高铁的后续发展做了技术储备；不仅填补了速度空白，更为中国制造“走出去”铺平了道路。相信在不久的将来，随着各项技术的成熟、运营经验得积累，中国高速磁浮铁路必将引领未来。