铁路稳扎稳打催熟“高铁快运”

10月20日起，中国铁路总公司全面推进高铁快运业务开展，扩大服务将在全国所有高铁列车经停的500多个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。(新华网）

对于要快速将批量孝价值高、时效强的商务文件、电商包裹、生物制剂、医药冷链、应急物品等贵重物品送达目的地的客户而言，这条消息无意就是一个等待了许久的福音。自高铁在中国大地崛起，主要已客运为主，缓解了既有铁路干线的运力压力后，中国铁路随后启动了货运组织改革，通过改革货运受理方式、运输组织方式、清理规范货运收费、大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费体系，深得长期以来支持铁路货运发展的货主们的欢迎。铁路货运跻身现代物流3年多来，硕果累累，深得民心。

高速铁路在全国相继开通后，因为主要以客运为主，为此，曾有大量的货主质问铁路部门为何不能同时开通高铁货运。高速铁路开通伊始，其实就如一个刚刚学会走路的孩童，才学会蹒跚起步，这就要跑起来，摔跟头在所难免，铁路是关乎人的生命财产安全的运输工具，岂能轻易就客运货运齐上阵？人世间的每个新生事物在刚刚来到世间时，期望都是的，但是生存和立足的过程是的，中国高铁开通后，也曾一波三折，因为安全、服务方面遭受了的质疑，同时也惊醒了所有的铁路人，高铁虽是新生儿，但是中国高铁承载的是人民的生命财产安全，生命至上，绝不容一丝一毫的马虎！从此以后，中国铁路重新开启改革发展战略，稳扎稳打，步步为营，时刻以“人民铁路为人民”为宗旨，从铁路基础建设、从“一票难求”、服务质量、从和谐共赢等方面着手，一步一个脚印，改革成效显著，民众对铁路部门反映良好，从此“铁老大”一去不复返，“铁饭碗”也被打破，铁路部门在找到发展的正确道路后才开始大刀阔斧搞改革，抓建设，直到如今，铁路在高铁事业发展时机成熟之际，才全面推进高铁快运业务开展。

高铁快运业务的开展并不是有人认为的奇迹，是铁路发展的必然趋势。目前中国铁路总营运里程已突破12万公里，居世界第二位，其中高铁近2万公里，居世界第一位，高速铁路在中国版图上已经形成了中国大陆“四纵四横”客运专线模式，在中国中长期铁路规划中，高速铁路已成为发展趋势，也就是说，高铁在未来的中国将成为主要的快速交通工具，高铁快运业务必然在成熟之际全面开展，且以时效快、品质优、标准高的特点，逐步深入人心，成为国内快递业务主打行业。（巴山夜语）