川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段——康定至林芝段的预研成果将于本月完成。这意味着，世界上修建难度最大的川藏铁路全长1800公里的线路终于完美出炉。10月16日，华西都市报记者从线路的设计单位中铁二院获悉了这一消息。（10月17日《环球网》）建设难度大于青藏铁路的川藏铁路，是通往藏区的第二条“天路”，也被誉为“最难天路”。工程于2011年11月开工建设，计划2030年完成。但随着川藏铁路康定至林芝段的预可研成果将于本月完成，川藏铁路全线完美出炉，竣工预期也比计划提前五年。“最难天路”一旦建成，坐火车从成都到拉萨，仅需13个小时左右，而现在开车需3天，民众出行更加快捷。“最难天路”全线运营长度1838公里，仅桥隧总长就1413公里，占据全线的76.9%，。不仅如此，地震、滑坡、泥石流、冰湖溃决、硬岩岩爆等情况都很可能出现，阻扰“最难天路”的建设。泸定到康定一段，直线距离只有50公里，海拔高度却有2000多米。川藏铁路需要八次跨越雅鲁藏布江，每一次跨越的“落脚”，也都需要大量的研究和分析。可以说，川藏铁路每一公里都凝结着铁路人的汗水和脑力。“苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”。中国铁路人历时数年的辛劳让川藏铁路“迈步”向我们走来，一系列利好也呈现在我们眼前。首先，从成都到拉萨的公路，历年来事故频发，川藏铁路的建成通车，无论是人还是货物，都可以乘火车出行，安全率大大提升；其次，近年来西藏游的火热吸引了大批游客，但是高原反应是很多人不得不面对的问题，而乘川藏线一路向西，身体会自发调节，高原反应程度会小很多，去西藏旅行也有了更多的可能；再次，沿线木材和铜矿等自然资源丰富，川藏铁路的建成通车可以缓解部分资源短缺的问题；然后，川藏铁路从中印边界争议地区附近通过，川藏铁路的开通对于国防建设至关重要；最后，川藏铁路的开通可以吸引大量游人驻足和争取开发商的投资，当地居民的生活条件也能因此得到改善，基础设施和服务设施的进一步到位，沿线居民能够更快、更好的生活。一直以来，铁路以其安全、舒适、快捷等优势吸引了大量公路、民航等的乘客，铁路沿线地区的影响力、经济力、民众生活水平等也因铁路的开通而得到了很大的提高。“最难天路”进入最难阶段，需要铁路人继续的攻坚克难和挥洒汗水。不过这一切都是值得的，因为沿线人民的幸福生活已经触手可及。