“坐上火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”十年前，青藏铁路的全线开通，圆了多少人坐上火车去拉萨的梦想。而今，要去看那最美的格桑花，坐上火车去拉萨，中国又多了一条神奇的“天路”。

据四川日报报道，川藏铁路全线最后的一段、也是最难的一段--康定（新都桥）至林芝段已进入设计阶段，预可研成果将于本月完成，预计2018年开工，建设工期预计7年半。建成后，从成都到拉萨坐火车所需时间，将从现在的3天缩至13小时左右。如果早上发车，在成都吃完早饭，到拉萨刚好晚饭时间，沿途欣赏一路美景。

青藏高原，冰封万载，自古难与秦塞通人烟。建设环境被业内人士称之为“地质迷宫”，海拔高、高差大、构造作用强、山地灾害多、生态环境脆弱这些与青藏铁路相比有过之而不及的显著特征。诸如在平均高差2000米的山谷间八起八伏，累计爬升高度超过1.4万米，这样的恶劣地质环境在世界铁路建设史上不能说独一无二，也绝对称得上世之罕见。此外，川藏铁路沿线属地震地热活跃地区，这也是进行铁路建设需要额外考虑的地质不稳定因素。

为给西藏地区人民创造更加方便的出行环境，政府和相关部门一直做着巨大的努力。据称，川藏铁路设计为国铁电气化Ⅰ级铁路，大部分路段设计时速160公里，部分路段设计时速200公里，采用客货共线方案，客运将以动力集中型时速160公里动车组为主，是一条快速铁路或者准高速铁路。这也意味着坐着舒适的动车去拉萨的美好景象将在不远的未来实现。

随着中国高速铁路网八纵八横线路的敲定、以及高铁技术发展的突飞猛进，中国人民将用勤劳与智慧一次又一次让高山化为坦途，让雪域与外界畅行。我们也期待，能够早些天堑变通途坐上动车去拉萨。（戴巧云）