近日媒体的一条报道惊艳了笔者的眼球，川藏铁路康定至林芝段预可研成果将于本月完成，川藏铁路康林段将于2018年开工，全程设计时速为200公里，部分路段限速160公里，建成后从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，届时我们将实现坐上动车去拉萨，川藏铁路也将成为我们进藏的最重要的一条通道。

川藏铁路“最难天路”

自2009年《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书》正式对外亮相，到2014年12月川藏铁路成都至雅安段开工，2015年6月拉萨至林芝段开工，直至本月康定至林芝段预可行性研究成果完成，历时多年研究设计，川藏铁路不可谓为“最难建的铁路”。

川藏铁路由东向西一路蜿蜒曲折、爬坡上坎，穿越五大地形区，受到显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境四大环境挑战。如雅安到波密约1000公里左右的里程，穿越的是中国最长、最宽和最典型的南北向横断山脉山系，各条山脉之间镶嵌着大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。泸定到康定一段刚过大渡河就要翻折数座高山，直线距离虽只有50公里，但海拔高差却多达2000多米，相当于每公里要爬升50米，只能通过“展线”来实现翻越，通过双机牵引加强动力实现爬升。

川藏铁路意义非凡

在四川省西部综合交通枢纽规划确定的运输大通道中，一般使用川藏公路，西向通道内尚无铁路，成都到拉萨有两条公路，即318国道、317国道，从成都到拉萨大约需要3天左右时间，四川省康区和西藏拉萨至林芝带的经济发展和人员交往，已经严重受制于川藏公路的低级、艰险，因此落实川藏铁路的建设十分重要。

铁路将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。作为西藏及沿线地区的重要东出通道，川藏铁路经成都铁路枢纽可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。

同时川藏公路是国家重要的国防干线，但运输能力较差且有限，川藏铁路将紧密联系西藏偏远地区和内地的联系，加强国家对西藏的重视和关心，更在军事上加强了成都军区的机动性，对维护民族团结、边境地区稳定、增强国防起到了巨大的作用。

川藏铁路切实利民

从周边经济上看，川藏铁路的一头是中国西部经济龙头四川，是我国西部地区物流、人流、经济流、技术流、资金流的汇集与疏散枢纽，四川对西藏的带动作用有多大，从拉萨城市中遍布着各种四川元素中不难看出。其中川藏铁路拉萨至林芝段将与未来建设的滇藏铁路共线，四川和云南带来的人流与经济流，将形成汇聚效果，无疑将会给西藏经济发展带来巨大变化。而沿线的自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，尤其玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开采，铁路的建成将充分改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。

从开发旅游上看，拉萨以风光秀丽、历史悠久、风俗民情独特、宗教色彩浓厚而闻名于世，更是国内外游客向往的旅游圣地。据笔者了解，成都只有一趟到拉萨的旅客列车，全长3360公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、格尔木、那曲，终到拉萨，单边耗时约44小时，由于运行线路过长等原因，这趟旅客列车是隔日发车，车票非常紧张。川藏铁路建成后，成都至拉萨的路程将缩短至13小时，相对于公路时长艰险及季节限制，飞机经费高昂及气候限制，铁路交通方式上的省时、价廉、受限少将成为广大旅客的首眩届时，让我们坐上动车去拉萨。（吕翀）