打通“最后一公里”，铁路货运改革见成效

根据交通部公布的数字，前三季度全社会货运量增速回升，其中铁路货运量在8月实现了1%的增速，扭转了2014年以来该项数字的负增长态势。（21世纪经济报道10月11日）

众所周知，相对于其他交通方式，铁路货运的优势明显：发达的路网、充足的运能、雄厚的实力以及安全便捷、低成本、全天候、网络化、绿色环保的运输方式，使铁路具有极强的竞争力。

但运输市场竞争的关键在于时效。与公路相比，铁路在中短途运输中劣势尽显。特别在当前中国经济发展进入新常态后，随着高速公路网的发展，以往铁路引以为傲的长途运输，也在时效性方面渐现疲态。加之体制僵化，在激烈的市场竞争中，铁路渐渐处于“下风”，数年来，货运量逐步下滑。

为了生存，为了发展，铁路加快了向现代物流企业转型，一方面实行货运体制改革，货运中心的专项专营取代了以前的车站式管理模式，消除了“多人管一”和“一人多管”的现象，明确责任划分；新式的运营体系，增加了营销部门，更方便与客户构建沟通桥梁，从“等客来”变为上门服务，利于增加货源。

另一方面，铁路部门依托“互联网+”技术，推了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台，通过开通网上“货物追踪、货运咨询、运费查询”等功能，使企业货主足不出户，在指尖滑动中就完成货物发送的办理和查询；

在过去很长一段时间里，铁路货运增量主要依赖于黑货。随着中央“三去一降一补”改革政策的出台，借助黑货作为增量已不现实。面对前所未有的困难，铁总采劝既抱西瓜，又捡芝麻”方式开展其他品类营销，扩大白货占打破依赖黑货增量的历史。各铁路局按品类和网络式相结合的营销策略，对管内各企业走访摸底，既抓大宗货物，又抓零散快运，充分挖掘其他品类货源，实现了逆势新突破。

铁路部门数字显示，今年9月23日至25日，全路连续3天装车达到13万车以上，创今年以来最高水平。这也是2014年12月份以来，全路单日装车首次回到13万车水平。这一成绩的取得，并非是铁路部门朝夕“瞬间”之功，而是长期改体制、重发展、挖潜能、不懈怠的努力与积淀。

改革道路任重道远。面对货运下滑压力，铁路通过制定的一系列措施，打通了服务企业的最后一公里，实现了自2014年以来首次同比增长，说明铁总供给侧结构性改革已取得初步成效，前景值得期待。（戴巧云）