由中铁特货运输有限责任公司主办的2016中国铁路商品汽车物流发展座谈会今天在北京召开。中国铁路总公司副总经理、党组成员杨宇栋表示，铁总将在全国规划建设108个具有装卸、仓储、中转、配送功能的商品汽车物流基地。(09月27日经济日报)

近年来，随着物流市场快速发展，物流市场竞争越来越激烈，物流成本正在逐步下降。但是，无论与美欧等发达经济体，或是与巴西等金砖国家相比，我国物流成本目前仍处于较高位，因此还有进一步下降的空间。铁路物流作为物流中的“龙头”企业，如何带领物流实现跨越“高成本”的障碍区，让老百姓眼真正得到实惠，铁路有着不可推卸的责任。

对此，笔者认为其中相当一部分原因是由于铁路优势没有得最大发挥，尤其是近些年随着八纵八横的不断完善，12万公里铁路网为铁路开行快运货物列车奠定基石的基础，“互联网+”的应用让铁路带给你“指尖上的”货运。所谓万事俱备，只欠东风搭，货物的“来龙去脉”需要一个“舞台”，此次铁总将在全国规划建设108个商品汽车物流基地正是弥补了这一短，这种编制“汽车物流网”无疑助推铁路“供给侧”改革不断步入走进深水区。

其实，商品汽车物流不是新鲜的事物，笔者认为是铁路自驾游的一种深化。据悉，自2006年进入商品汽车物流市场以来，中国铁路总公司充分发挥18个铁路局的运输组织优势、中铁特货运输有限责任公司的专业化经营优势，在全国设立北京、上海、广州、哈尔滨、郑州、南宁、乌鲁木齐等16个分公司，在各主要城市设立33个经营部，铺设定时、定点开行的商品汽车运输班列线路24条，设立装卸站164个，打造了覆盖全国的铁路商品汽车全程物流网。

是的，铁路物流在其他方面也得到不断的加强，近些年来，铁路货运改革使出了“洪荒之力”，把“心”贴近市场，了解物流市场货主所需所取，进而创新货物受理方式、发送方式，开行适应市场需求列车，只有这样，才能与市场不脱节，为货主提供精准服务。

可以说，铁路运输有着自己独特优势，安全、快捷、全天候运输，是其它运输方式无法比拟的。但是，现代物流市场发展，瞬息万变，过去一成不变运输方式，不能满足物流市场多样化、碎片化运输要求。因而铁路物流企业应该进一步深入市场，了解物流市场所需所求，搭建更多的物流“舞台”，为货主提供过多的方便，加快创新服务方式步伐，与时俱进，踏着市场脉搏，服务好货主每一步、每一公里，实现铁路与货主双赢局面。（杨永全）