“鹬蚌相争”,让旅客“轻身”出行

随着“八纵八横”铁路网的进一步铺设，“铁老大”给民航客运和航空快递将带来新的冲击。但与当年京沪高铁、武广高铁刚刚通车时，民航的不知所措相比，现在民航业对高铁冲击已经有了更理性的认知，高铁与航空在竞争的同时，合作的步伐也在不断加速。(9月17日 中国经济报)

近年来随着国内各条高铁线路的频繁开通，对民航业是一个很大的冲击，几乎每开通一条高铁线，相对应的民航市场就会萎缩。民航界硝烟四起，通过各种价格战、服务战来应对高铁对民航的冲击和挑战。“八纵八横”铁路网进一步打造沿海、京沪等线路，几乎覆盖我国东中南部经济发达地区和人口稠密地区，这些区域也是民航黄金航线主要集中地区域，可谓是“兵家必争之地”。

郑徐高铁通车后，9、10月间上海往返郑州的航班纷纷降价，从上海至郑州乘坐高铁二等座的单程花费约为450元，而9月期间，上海至郑州航班几乎每天都有340元左右（相当于3.5折）的特价票，即使加上50元民航发展基金，总价仍比单程高铁的花费要便宜。对于一些1500公里左右的长途市场，高铁运行时间更长、票价不低，对民航的竞争力就会相对疲软。而且相对于火车站的拥挤、人群混杂而容易给人以脏、乱、差的不良印象，机场的环境、品位、秩序和设施则优势明显。民航推出的降价举措，给百姓带来的是实惠，对铁路部门在服务质量和其他硬件设施方面提出了更高的要求，“鹬蚌相争”百姓得利，何乐而不为。

高铁的发展其实有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集，通过建设大型综合交通枢纽，形成共存互补的市场关系。在法国的巴黎戴高乐机场和法兰克福国际机场都建有高速铁路火车站，旅客可以通过乘坐高速铁路来往机常在某些特定的线路上旅客可以买到航空铁路联程票，为了增强这种联程票的吸引力，推出行李在火车站一次安检的方案，旅客在火车站就可以办理值机和托运行李手续，之后可以“轻身”到机场直接登机。近年来国内目前不少航空公司也逐渐推出了“空铁通”产品，像上海虹桥机场得天独厚的地理优势，这里的高铁站距离机场步行仅10分钟左右，旅客换乘极为方便。我们通过借鉴的这些国际经验，不但可以在各自细分市场上巩固自身客源，同时有效地拓展了市场，配置好天空和地面的资源，形成优势互补。

当今市场竞争日趋激烈，铁路与民航看似在进行一次没有硝烟的战争，但也是通过竞争使彼此放下了过去都已老大哥自居的垄断姿态。通过不断完善资源配置，实现服务链作业协同性，使竞争对手成为合作的伙伴，实现双赢，无论对国家还是百姓都是喜闻乐见的事。