为期62天的暑运于8月31日结束。暑运收尾阶段，全国铁路客流持续高位运行。截至8月29日，全国铁路累计已发送旅客53432.5万人次，同比增长9.3%。（人民铁道报）

暑运，是每年铁路运营两大高峰人潮中之一。如今科技发展，速度的提升和更人性化的服务，使铁路已然成为人们出行的优先选择。随着返校学生流、返程旅游流和探亲等多重客流重叠，全国各地铁路都迎来暑运客流的返程高峰。

其实，在繁忙的铁路干线后，还有那么一群人在默默的守护着乘客出行安全。在今年的8月至9月，中国铁路总公司宣传部与新华社新媒体中心合作开展“暑运最美铁路人”评选活动，传播正能量，展示暑运职工风采，让更多人来倾听铁路职工背后的故事。 相信很多人还并不了解铁路系统的运作，笔者的许多亲戚朋友听到第一反应就是，跑车的？卖票的？其实不然，铁路部门的分工是非常细化并且明确的，有电务、工务、车务、客运、物流、供电等系统，而平时大家所见到“抛头露面”的基本是客运系统和车务系统的职工。

笔者就很“不幸”成为一名铁路电力职工的女朋友，他被分配在偏远小站驻站不说，每个周末才能回一次单位本部，硬生生被谈成了异地恋。因为他们的工作有时会攀爬到高达十几米的电杆，所以在炎热的夏天，只能每天五点起床出工，务必赶在太阳最烈前把一天的派工任务干完，尽管如此安排，偶尔还是难避免工作任务重时在高温天气下晒到中暑。还有那日复一日的巡线工作，生长茂盛的树木经常会不经意将它们的“手”伸到线路上来，这会直接影响到铁路供电的安全，他们的责任就是将这些安全隐患消除，条件不允许，没有电锯，就用砍刀，大家都知道铁路一个区间就是几十公里，他们就这样，用最笨的工具，一刀一刀，一步一步，完成他们的使命。看见他双手的茧和腿上砍树时不小心割到的伤痕，笔者心疼不已，但他总是非常骄傲地向我炫耀他的“战绩”，我想，这就叫责任吧。

不仅仅是他们这些攀岩爬壁的电力工，还有那陪伴旅客穿梭于天南地北的客运服务员，她们亲和的笑容与细心的服务已成为铁路的活招牌；有那高“烤”下的“车辆医生”；有每天等到凌晨才能给天窗点的“夜行侠”——信号工。

太多的太多，渺小的铁路人，汇成一条条严谨的铁路工作线，他们从来没有鲜花和掌声，他们也不需要赞歌，只是日复一日、年复一年的坚守在自己的岗位上，用他们的时间、汗水为我们连接起千里万里的征程，用最辛勤的付出，守护我们出行的安全，让我们为最美铁路人点赞！（唐茜）