近年来，随着中国铁路快速发展，铁路“走出去”的步伐也不断加快，一批中国铁路“走出去”项目取得重大进展。从印尼雅万高铁到中泰铁路，从匈塞铁路到莫斯科至喀山高铁，中国铁路“走出去”项目已遍及四大洲。有业内人士认为，中国铁路技术成熟、先进，尤其是高铁动车组技术实现全面自主化，在世界上具备独有的核心竞争优势。

从中俄铁路的成功联姻，中泰铁路项目的正式签约实施，到印尼铁路成功获得竞标合同，再到非洲大陆采用中国标准铁路的建设，中国铁路在中国“一带一路”战略推动下，取得一个又一个的成功。但这些项目的成功并不仅仅依靠国家层面的战略推动，也并非国家高层领导的呼吁就能实现，更重要的则是依靠中国铁路自身具有的技术优势和价格差异。

另外，中国标准动车组能够适应不同地质条件和环境的需要，实现动车组技术的兼容性，这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。与国外的高铁相比，中国高铁性价比更高，运行更平稳，建设周期更短，融资投资配套更具优势。

目前，中国铁路运营里程达12万公里，其中高铁运营里程达到1.9万公里。投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。当然，有这些硬实力的支撑还有更多有利条件使然。

一是国内的大规模铁路建设，中国已经具备巨大的铁路的施工能力、机车制造能力，产业大集群使铁路建设的集约经济效益几乎发挥到了极致，这样的产业能力必然要向国际市场释放。

二是中国企业有能力“提供资金、技术甚至买家”的一站式解决方案，铁路建设采用援建、合建、中标、贷款、资源抵偿等多种形式，灵活务实，有些工程也承当运营或合作运营。

三是紧密的中非关系，中非合作论坛（FOCAC）每三年举行一次的部长级会议，使得中国和非洲各国保持长期的友好对话。习近平主席在2013年南非金砖国家峰会上提出，中国和非洲国家建立和发展“非洲跨国跨区域基础设施建设合作伙伴关系” (ICP)，非洲国家在经济起飞的过程中需要基础设施的强大支撑，而中国在该领域具有成熟经验和富余产能，中国装备有可靠的质量保证和性价比优势，中非之间是合作双赢的关系。

此外，中国铁路总公司还牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。（肖莹）