每天都有1600多组高铁列车驰骋在祖国大地上，从东部沿海，到西部高原，从南部之滨，到北部寒地，并且我们相信这个数字随着“中国高铁”的发展还会不断上涨。高速动车组列车方便了人们的出行，拉近了时空的距离。

人类的工业史就是一部工业化与不同数量级人口结合的历史。英国的工业革命是工业化与千万级人口结合的成功典范；美国的崛起建立在工业化与亿级人口结合的基础之上；中国如今正在创造工业化与十亿级人口结合的历史，一个史无前例的全球第一工业大国正在诞生。

中国工业的发展在“超级产业”的发展方面尤为显著，其中三大行业——高铁、航天及核电技术突飞猛进，并走出国门，成为中国工业响当当的三大名片。

  中国高铁的建设起始于“十一”五规划期间。而今年，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组，以每小时420公里的时速，成功完成了交会试验。这也是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

  中国高铁在不断自我完善的同时开始走出国门、冲向世界。目前，中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，中老、印尼雅万高铁、莫喀高铁、麦加—麦地那高速铁路、丹吉尔-肯尼特拉高铁、安伊高铁二期、德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目、加州高速铁路、莫斯科—喀山高速铁路、匈塞铁路、中泰铁路等一批项目都可以看到中国企业的身影。

  中国高铁之所以取得如此辉煌的成就是因为自身技术优势雄厚。与世界上最早运营高铁的日本相比，中国高铁具有强大技术优势：

首先，中国高铁的车头是用世界上最大的8万吨水压机一次锻造成型，而日本则用的是传统焊接技术，中国高铁的机车可以在同样功率输出的前提下跑得更快且结构强度更大；其次，中国拥有亚洲最大最先进的风洞群，高铁机车的外形在可以利用其进行外形优化设计，而日本不具备这样的技术条件；第三，中国幅员辽阔，各种地形和气候带兼备，锻炼出一支举世无双的工程队伍，目前世界上具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商只有中国。

中国制造业的强势发展，这不仅是中国的国家利益所在，也是中国的全球责任。虽然“中国高铁”已经成为世界上发展速度最快、集成能力最强、系统技术最全、投产运营里程最长的国家，但我国高铁从2004年起步，至今仅有十多年的时间，“中国高铁”这张新名片能否赶上“中国速度”，长期成为我国的一张拿得出手的名片，仍面临诸多挑战。“中国高铁”这张新名片一定会让国人引以为傲。（赵鑫）